“我可以直率的告诉网友，不能以车的大小来论证它的安全与不安全。你说装甲车大不大？但是如果以50公里的速度，它碰撞上固定墙壁那必死无疑。为什么？它的车身结构性能来说是硬碰硬，对里面的人二次碰撞很大。”今天，在做客中国经济网汽车频道《程远会客厅》回答网友关于小型车的疑问时，中国汽车技术研究中心主任赵航首先抛出了这样的观点，他表示，车的安全性不是以大小、质量，也不是以钢板薄厚、坚硬不坚硬来论证，因此小型车不是“不安全”的代名词。

　　赵航以C-NCAP碰撞评测标准为例解释自己的观点，这是他所在的中汽研中心在2006年推出的。C-NCAP要求对车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级，最低为1星级，最高为超5星。在该标准刚推出时，小型车没有出现过四星五星级的车型，但到2008年时，得到五星级的小型车已经很多。

　　“我们的汽车刚刚进入家庭化，应该倡导国民车或者倡导小型车，所以这一次振兴规划支持的小型车，或者是汽车下乡的那种可以载人又可以拉货的两用车，都是考虑到了我们中国的国情，考虑到城乡居民消费水平，应该说是恰当的时机出的恰当的政策。”赵航表示，针对目前汽车下乡厂家“偷工减料”的担心，他保证，在市场经济下，企业不会轻易砸自己的品牌，一旦真有这样的情况发生，大家可以到中汽研中心举报。