从1995年至今，李书福的汽车之路已走过了15年。15年来，李书福的吉利汽车从敲敲打打、模仿学习，走到了更高层次的自主创新。这15年的历程中，吉利为代表的民营车企阵营也逐步起步并壮大，给中国汽车市场注入了新鲜空气，也带来了自主品牌潮流，至今无人敢抹杀民营车企“自主品牌领路人”的意义。如今，年近半百的李书福把步子迈到欧洲，无论成败，探索的意义再次显现。

　　从坏孩子到乖孩子

　　如果说前13年，李书福是坏孩子的话，从2009年到2010年，李书福已完全蜕变为一个好孩子。在外界的眼里，以往那个冷不丁会口出狂言的草根老板已成长为一个四平八稳的“准红顶商人”。

　　不过，李书福不认同“准红顶商人”的说法，他说他没有当官，依然是民营企业家。这就是李书福的变化。13年的量变到如今质变的过程，与吉利的发展紧密相关。15年前，李书福从零起步，办起了国内第一家民营车企，15年后的今天，吉利的年产已超过43万辆。今年，在国家各部委的支持帮助下，吉利有希望在今年一季度宣布最终收购沃尔沃，这将是中国汽车的重大突破。

　　一位分析人士说，李书福是非常聪明的企业家，知道什么时候应该呐喊，什么时候应该呼吁，更知道什么时候应该安静。吉利的一位内部人士说，现在的形势下，董事长已不应该过于高调，说话也要注意，不然会影响吉利的事业。

　　在13年坏孩子历程中，虽然李书福一直为自己的吉利鸣不平，但不知不觉却扮演了为民企请命的角色。

　　“港人治港”赢并购

　　今年两会期间，期望从李书福口中撬出“沃尔沃”三个字的媒体恐怕要失望了。3月3日的见面会上，李书福说，由于有保密协议和巨额赔偿金在前，现在不谈沃尔沃。

　　尽管只字不提沃尔沃，但经历了三次海外并购的李书福对海外并购却已形成一套理论，他说，海外并购后最好推行类似“港人治港、澳人治澳”的方针，尊重别人创造的价值。

　　李书福表示，很多人说中国企业海外并购不成功，他本人却没有这样的感觉，因为吉利的海外并购都比较顺利，也没有产生其他的文化冲突。

　　被众多记者包围的李书福饶有兴趣地介绍了吉利的成功经验。他表示，有4个原则要坚持：第一要遵守国家的政策和法律；第二要接受中央部委的指导、按规定办事；第三要量力而行，不能去做自己力所不及的事情，不要急于求成；第四并购后一定要尊重人家的商业文明，尊重人家的企业文化，尊重人家创造的价值。

　　李书福说，最后一项最重要。“不是说并购海外的企业就好像对方投降了，这个态度会引起被并购方的极度反感，一定要高度尊重被并购方。并购后一定要有好的考核、奖励激励机制。要充分发挥原有管理层和员工的积极性，我们可以派一些‘指导员’、‘政委’去沟通，倾听他们的心声。”李书福被自己几个形象比喻逗得笑出声来。

　　>>提案概要

　　《关于做好应对“汽车社会”到来各项准备的提案》：我国从自行车到汽车社会这一历史进步不可逆转地到来。欧美国家的经验表明“汽车社会”到来后，城市扩张才真正开始，车与人的矛盾随之日益凸现。我们应借鉴已经历“汽车社会”国家的成熟经验，对能源、环境、交通等方面的挑战，尽早制定科学的应对策略，变被动为主动。成立中国汽车社会研究课题组，及早出台强制性燃油经济性法规。发展公共交通与发展私人交通是可并行的，政府应该给予汽车企业更大的自主权，进一步放宽审批限制。

　　两会语录

　　“出事后还要学丰田。”

　　李书福表示，尽管丰田出事了，吉利还需要学习丰田，学习丰田如何应对危机。从十几年前创立至今，吉利一直把丰田当做学习的对象。丰田出现的问题值得总结教训，值得吉利深入分析研究为什么发生这些问题。

　　代表作品

　　吉利熊猫

　　熊猫为吉利的汽车第一次在海外争得了名声。在台湾，裕隆为“熊猫”增加了配置，并改挂裕隆LOGO，名称变为“酷比TOBE”，并建立酷比乐园销售店，众多刚出校门的大学生对该车非常青睐；在越南，吉利熊猫也获得了不小的订单。研发副总赵福全主持设计的这款小车名字响，外形靓，销路畅，堪称15年来吉利的代表作。