北京现代汽车常务副总经理李峰日前做客中国经济网，在与汽车频道总监程远对话时提出：仅仅依靠自主创新，解决不了中国自主品牌的未来。

　　李峰曾就职奇瑞汽车有限公司，任公司副总经理、销售公司总经理，去年“转会”到北京现代，出任北京现代汽车党委书记、常务副总经理，由于拥有在自主品牌企业工作的经验，同时又亲历合资企业发展，对中国自主品牌汽车的发展有着自己独到的见解。他提出，与合资企业相比，自主品牌最需要解决的就是质量，当前，自主品牌的质量工程应该超过“自主创新”概念。

　　对于中国的自主品牌，李峰认为，从长远来说是中国汽车未来的战略方向，但是在路径和方法上，现在需要好好探索，想想下一步该怎么做。

　　李峰认为，不可回避的事实是，目前中国自主品牌企业与合资企业品牌企业之间，在研发、供应链管理、生产过程管理等诸多方面还存在明显差距，其中亟待解决的问题是质量。自主品牌发展初期有一个入门级市场，正好契合了比较低质的自主品牌汽车的生存，但随着市场发展，自主企业要把车子的品质做上去，即使不能把所有车的质量水平同步提高，至少要拿出一两款车。

　　李峰对做好自主品牌车的理解是，做好自主品牌并不是“搭积木”，把造型做好，把最新技术装进去就可以了，而是要真正把品质做上去，保证它的可靠性。即使这个过程花费的时间长一点，但要确保一炮打响，作为其标志性车型。如果老是复制过去，做的车型再多，都挤在一个空间里，质量水平始终不能有革命性的提高，不能给消费者一种革命性的变化，想要赶超合资品牌是很困难的。

　　他解释道，在自主品牌发展初期将精力集中在自主创新上没有错，可以通过自主创新抓住产品、做出样车，然后市场化，但是这个过程中还有一个环节不能忽略，就是产品的一致性、可靠性问题。汽车作为工业品中最具复杂程度的商品，集成了很多系统和零部件，它的一致性和可靠性考验一个国家整体工业能力和管理能力。“自主创新”更多解决了产品技术问题，但在此基础上，最要强调的却是后段和自主创新匹配的能力，从车子出厂直到售后领域，要强调全价值链品质体系能力。汽车是大批量生产，怎么样保证一致性，这是比自主创新更难也更重要的问题，是需要沉下心、长期大力度加以提高的核心竞争力。如果做出的车子一跑就坏，再去开发更多的车型，恶性循环，这是自主创新能力最大的浪费。

　　他认为，购买和利用外企成熟平台，开发自主品牌是提升品质的一种捷径方式，荣威和奔腾都比较成功，去年北汽成功收购了萨博的成熟平台，也为北汽的自主发展插上翅膀。李峰建议，自主品牌的质量工程，下一步至少在提法上应该更加强调，要超过“自主创新”这个概念。只提“自主创新”，中国汽车很难产生世界知名的大公司，仅仅强调“自主创新”，不足以解决自主品牌的未来发展。

　　对中国自主品牌发展多年，基本多集中于做低端车，在李峰看来，这样自主品牌也能生存，因为中国未来十多年之内低端车都会有需求，但是要想成为一个全球性的公司，就绝无可能。