在于我们平时较少关注欧系车的涡轮改装情况。其实涡轮加持的方法，欧系才是真正的发源地，日系是舶来品，只是将其发扬光大了。其实欧系也有一系列执着于涡轮的增压客，比如驰名的911，还有汽车涡轮的始祖萨博(SAAB)。

　　涡轮压榨的方法，其实发源于欧洲。因为一些习惯和设计理念的原因，一般认为，欧系车会有更大的设计余量。因为这个原因，所以在一些中轻度改装时，一些欧系车的零部件，包括缸内的零部件，是可以留用的，在成本方面，会节省了不少，也减少了改装的难度。

　　比如这辆206，在打到0.5Bar的时候，缸内仍然是全套的原装货色。在无数人打赌引擎只能支撑一年的时候，它已经安然的过了两个春秋，而且运转一如以往的顺畅，大病没有，连常见的小感冒，也从未有过。当然，这也归功于店家的良好调教功底，但是我们不得不说，其余量和耐久性，的确表现不错。这些是欧系车的一贯优势，也是其在中轻度涡轮改装中的过人之处。但这并不构成绝对性的优势，因为，它的劣势更为明显，显然盖过了它。

　　因为增压值设置较低，涡轮从2500转便开始输出正压，在5000rpm以下的常用转速段表现非常完美。扭力表现也可圈可点，不过有一个宽幅震荡的过程，相信针对5000rpm之后再次调整，会更完美。当然，这也并不是意味着欧系车在改装上不如日系车，只是改装的难度有差别而已。而这一切，又有待于改装行业的一个整体提高。目前在欧系车中，一个良好的正向循环尚未建立，有待改装界诸君努力。