18日，北京机动车保有量确定突破400万辆，这意味着在不到一年的时间里，京城的机动车新增了50万辆。然而来自环保部门的测算数据显示，目前北京的污染物排放总量还保持在原来或者比原来略低的水平上。

　　北京市环保局副局长杜少中在接受新华社记者专访时表示，北京的机动车达到400万辆，这要求我们在机动车污染治理上要下更大工夫，做出更多努力。不过，随着机动车总量的快速增长，污染水平并没有进一步恶化，这表明北京正在实施的机动车污染治理办法，尤其是老旧黄标车更新、淘汰工作展现了成效。

　　据介绍，北京所面临的空气质量形势仍然严峻，其中威胁最大的就是机动车污染，它对空气中气态污染物的贡献率占到50%。而在所有机动车中，北京的老旧黄标车的数量占到机动车总量的10%，有30多万辆，但排放的污染量却占到机动车排放总量的50%以上。

　　“截至目前，北京共淘汰改造黄标车100181辆，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及可吸入颗粒物每天减排分别为163吨、23吨、21吨以及2吨。”北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说，根据测算，一辆黄标车的排放水平相当于一辆国4车的20倍左右，因此，淘汰10万多辆黄标车的排放总量相当于200多万辆同等行驶里程国4新车每日的排放总量，也就相当于为200多万辆国4新车腾出环境容量空间。“这是就为什么今年新增加了50万辆机动车，但污染物浓度反而会下降。”

　　杜少中告诉记者，在过去这些年中，环保部门主要从四方面解决机动车污染：一个是新车不断提高标准，现行的机动车排放标准，已经达到了国4，相当于欧洲4号标准，同国3相比，按照污染物现值计算削减了50%；二是提高油品标准，目前在市场上销售的车用燃油也已达到国4标准，这可使400万辆在用车的污染物排放较国3的燃油降低两成左右；第三个措施就是加快老旧车的淘汰，对新的机动车污染腾出了较大的环境空间；第四就是除了淘汰、报废、老旧的机动车以外，对在用车加强检验以及排放监督，这对于保证在用车的达标排放，减少机动车的污染意义重大。

　　另外，北京共有2万多辆公交车，通过2008年的努力已经有97.8%的数量都达到国3以上排放标准，其中4000多辆是天然气车，4000多辆是国4排放标准的车。杜少中说，明年剩下的那1000多辆国2标准的公交车也将改为国3标准的车，考虑到进一步改善机动车污染的状况，还有一部分车打算采用国5标准的发动机。

　　此外，杜少中强调，北京每年都有5000万辆次以上的进京和过境的车辆，平均每天都有20万辆左右，这些车辆的排放水平污染严重程度大都相当于北京的黄标车。

　　“因为这些车大多在夜间行驶，所以北京夜间的空气质量明显比白天差。从全年的情况看，北京30%不达标天数中，其中一个原因就是夜间空气质量严重超标，白天只要遇到轻微的超标，当天的空气质量就会严重恶化。”杜少中认为，今后，北京的空气质量要进一步提高和改善，就必须在解决这些重污染车辆的问题上取得突破。

　　据悉，今年，北京市已提前1个多月完成260天的“蓝天”任务，成为目标任务完成最早的一年。另外，今年是10年来同期中重度污染天数最少的一年，二氧化硫和可吸入颗粒物等污染物创11年同期最低。(记者张淼淼)