在豪华轿车领域，奔驰S级一直是最受金字塔顶端用户追捧的坐驾，而底盘型号W 221的这一代S级轿车从2005年秋季上市以来，迄今已经有四个年头，也取得全球销量27万辆的成绩。日前，原厂推出了中期改款车型，新车除了延续奔驰S级“该有的”稳重气派之外，在细部的修饰上更精致，同时继续强化在科技方面的优势。

　　质感提升更精致

　　对于豪华品牌而言，车身外形的设计很少能像一般车厂那样大胆，这是为了顾及主要消费群体所在年龄层的接受程度，过于前卫的外观往往会吓跑固有的买家，在小改款时通常会通过重新修饰回归传统。

　　驰S级便是这样的一款车，经过本次中期改款之后，进一步朝向稳重与精湛的产品风格，所以2010款的奔驰S级第一眼看上去并没有太大的改变，只是在细部加入更多的设计感。

　　新车上，奔驰经典的钻石菱格中网延续旧款的设计；而两侧后视镜尺码加大32%，对于主动安全上的提升有正面的帮助，同时上面的箭矢状方向灯也是全新家族设计，目的在于呈现出更强烈的速度感。新车前大灯的外形轮廓保持不变，远处便可辨认出这是一部S级轿车。不过，灯组内部部件跟布局却发生了很大的变化：全新采用复式氙大灯，另外，大灯外部边缘区域新加入行车灯和前大灯壳体下部LED转向指示灯。位于保险杠外边缘的日间行车灯，不仅提供更明亮的照明与警示效果，也有助于提升整体的科技感；全新的后尾灯由52个LED灯光源组成，在亮起后形成的两组开口向内的“C”，而灯壳中以前与车身同色的横条被白色的倒车灯和L E D转向灯所代替。

　　首见分屏显示技术

　　2010款奔驰S级在内装上的修改幅度较小，比较明显的是换装全新的多功能三辐式方向盘，部分细节特别加以镀铬的表面处理。车内饰板换上了新的栗木材质，视觉效果相当上乘，摸起来的手感也不错；同时奔驰新一代的娱乐通讯系统CO M A N FA PS也在配备名单之中，该系统除了一般影音播放功能和数字电视、中文导航系统，也可以接受记忆卡进行播放，音量为速度感应式，此外还可透过语音控制操作。

　　2 0 1 0款 奔 驰S级 首 次 加 入 了SPLITV IEW分屏显示技术。与分屏显示技术有机整合在一起的8英寸(近20cm )超大C O M A N D彩色显示屏带有背投色彩显示功能(T FT-LCD )，通过相邻像素并列分布的方式同时显示不同的影像，显示滤波器罩板可根据乘员座位对混合图像进行分割。这一创新显示概念可让司机和前排乘客能够在同一屏幕上同时观看不同内容：当司机使用导航地图时，前排乘客依然可以观看最新的D V D影片。

　　加速平顺　运转精良

　　2010款奔驰S级针对中国市场的主打车型仍然是搭载3.5升V 6引擎的S350。这具发动机在6000rpm时可以实现200kW的最大输出功率。而从2400rpm一直到5000rpm，S350始终可以保持350N m的最大扭矩，这种扭力输出特性的设定，目的就是为了确保增大牵引力以实现中挡位加速时快速换挡，并在高速挡时也可以轻松驾驭。原厂资料显示，S350从停止状态加速到时速百公里仅需7.3秒，最高时速达250公里。实际试驾，S 3504M A T IC的引擎保持了奔驰车系一贯的运转精度，虽然起步的瞬间动力并不算狂暴，但是一旦转速冲上2500rpm，引擎的反应就变得十分轻快，同时推力也一直延伸至约6000rpm才渐渐消退。

　　与这具3 .5升V 6引擎搭配的7G -T R O N IC七速自动变速器依旧科技味十足。变速箱的特性也可根据不同需求而调整，借助中央控制台上的“S/C /M”选择器按钮，驾驶员可以运动(S)、舒适(C)和手动(M )三种不同的行驶模式之间自由切换。在不同模式下，油门踏板和空气悬挂(弹簧减震)的设定都是不同，以体现不同的驾驶和乘坐感受。而当时速超过120公里时，车辆会自动切换到跑车化模式，此时悬挂系统会降低20m m，以增加高速巡航的稳定性，降低风阻与油耗。

　　通过方向盘后方的拨片，在M模式下开起来本来应该很有乐趣，然而计算机对发动机的保护过多，即使是M模式还是会主动升挡，也会出现由于转速过高而不给降挡的情况，加上E SP会限制可能造成轮胎打滑的扭力输出，在大角度弯道上开起来，总让人有点不痛快的感觉，出弯大脚油门下去犹如一脚踏进棉被，无声无息，基本上很难让轮胎发出尖叫声。不过这套七速变速系统在齿比分 布 更 广 且 绵 密 的前提之下，的确让加速表现更平顺，特别是五挡之后的齿比落差刻意缩小，让它在高速时的推力可以持续维持。

　　4M ATIC提升安全性

　　这次厂家提供我们的试驾车辆是S3504M A T IC，这是一款S级的全时四驱车型。奔驰的这套4M A TIC全时四驱系统设计紧凑，在重量、油耗、舒适性和被动安全方面有水准表现。奔驰的4M A TIC四轮驱动系统应用了速感齿轮式桥间差速装置，前后轴之间恒定的动力分配(45：55)确保新一代S级轿车能够从容自信地应对各种路况。同时，4M A T IC结合电控车辆稳定行驶系统(ESP)和四轮驱动电子牵引系统(4ET S)，有效防止了车轮打滑，并将扭矩及时传输到仍有良好的附着力车轮；而车载电脑系统会传感器来探测车轮打滑情况，并根据情况增加牵引力，以便提升车辆在危险情形下的可操纵性。

　　越开越有信心

　　底盘方面，试驾的S3504M A TIC配备了奔驰著名的A irm atic气压车身水平控制悬挂系统、感应式自动减震系统A D S(A daptive D am pingSystem )，令新车的乘坐舒适度大幅增加，同时操控性也得到显著提高。

　　坐上驾驶座开上一段路，马上可以感受到S3504M A TIC精采的操控表现，其实接触S3504M A TIC的时间愈久，自信心也会愈来愈高。手握方向盘你根本不用担心偏软的悬挂与庞大身躯会对操控造成任何压力，因为新车的空气悬挂会随车速的变化而自动调整，原本偏软的舒适悬挂一杀入弯道却又能够将车身侧倾抑制在可以接受的范围内，轮胎更像是黏土般柔和的将路面牢牢吸住而展现强大循迹性。在都市路面的实际驾乘中，可以明显感受路面传达来的高低起伏，处理悬挂系统震动时依然保持有奔驰车厂一贯的高水平，另外，由于S3504M A T IC有着极为安静的车舱与高速稳定性，也因此容易让驾驶者产生对速度把握的错觉，经常不知不觉间行驶车速便高于道路的最高限速。

　　结语

　　试过车之后，我们认为奔驰这次对S级轿车进行中期改款之后，无疑更加符合其产品定位；新车在内外质感上的提升，以及特别强调在安全科技上的属性，相信更能让富豪们认同它在豪车中的一哥地位。(刘俊）