驾驭科技——试驾雷克萨斯RX450H—

驾驭科技——试驾雷克萨斯RX450H

2010年01月08日 10:48　来源：南方日报　

　　全新雷克萨斯RX450H上市伊始,我就对其进行过一番试驾,不过受到场地和时间的限制,当时除了感受到内燃机与电动机齐发力时的澎湃动力,以及智能巡航装置自动调节前车距带来的震撼感受外,它留给我的印象还是有些肤浅。不过在完成了近期的一轮长期试驾后,RX450,这款雷克萨斯城市SUV的旗舰之作,给我的印象顿时丰满了起来。

　　精悍气质独特

　　新RX系列的造型依旧源于新一代雷克萨斯L-fitness设计风格,只是较为收缩的水箱格栅以及前大灯,给人以更加精悍的感觉,与IS系列运动轿车比较接近,当然,这也使得RX系列在视觉上具有比较瘦身的效果。与此同时,新RX系列的侧身更加光洁,少许收腰的效果显示出恰到好处的肌肉感。车尾的变化相对旧款变化有限,尤其是透明灯罩的尾灯设计依旧透露出RX车系的传统DNA。

　　相对于精悍的车身线条,RX450H的19英寸轮毂显得格外抢眼,并不算高的离地间隙以及比多数轿车都低的轮胎扁平比,向人们显示它其实更加偏重于公路行驶的表现。与上一代一样,混合动力的RX450H在外观上与普通车款的变化不大,除了特别的蓝底车标、HYBRID标识以及更漂亮的轮毂外,能区别两者的外观特征并不多。

　　人性心思独创

　　与德系车的冷冰刻板与美系车有些过火的张扬相比,雷克萨斯在人性舒适和时尚科技之间拿捏得更有分寸。新一代RX大胆采用了中控台左右不对称的视觉效果,给人以偏重驾驶者的感觉。事实上,这只是视觉错觉,正副驾驶读取行车信息和使用旋钮都极为顺手,并没有为了迎合驾驶者而牺牲副驾驶的操作便利性。

　　新RX系列的内饰拥有全景天窗、倒车辅助监视、安全车距预警、雷达巡航等诸多亮点,而丰田带进国内不久的G-BOOK智能通讯系统自然也不会缺席。让人印象深刻的是被称之为RemoteTouch的人车互动系统,说白了就是用一个设置于中控台下方的特殊鼠标去控制复杂的操作界面。在改用鼠标之后,不仅可显示更加复杂的菜单,对于有电脑基础的人来说使用也更加轻松直观。

　　空间对于RX系列这种偏重运动的城市SUV来说并不是首要强调的,基本上RX系列的空间表现接近于主流中高级轿车,但对于RX450H来说,由于在后座之下容纳了体积可观的电池组,因此后座稍高,头顶的空间有些局促,好在后排椅背可以进行较大幅度的调整。

　　强劲斯文优雅

　　其实大家都知道,雷克萨斯的混动技术运用于产品之上,更多的是为了提升档次。君不见LS、GS和RX等车系的旗舰车型都是以混合动力担当,这意味着,雷克萨斯的混动系统不仅要保留应有的燃油经济性,还对舒适性以及动力表现提出了更高的要求。

　　新RX450H与某些对手相比,动力表现不算突出。尽管拥有3.5LV6发动机和前后两个电动机同时提供动力,但受到超标体重的影响,因此削弱了加速的表现。但动力是一码事,发挥动力的过程又是另一码事。有了电动机的辅助,RX450的再加速性能非常了得,毕竟再迅猛的变速器降挡也比不上电机的直接输出来得快,因此在超车时RX450能给人十足的把握。

　　新RX450的前后双叉臂式悬挂抓地力一流,尽管车身沉重,并且在弯道中车身重心转移也很明显,但四个宽胎却始终亲密接触于地面,让人感到踏实。此外,RX450H的车厢静音效果也是一流,总有人会问我:“现在究竟是电动机还是引擎在工作呢?”很能说明问题。不过,与欧美同级车相比,RX450H的悬挂尽管相当柔软,但在经过小坑洞时的车身弹跳会稍显明显,似乎在避震器的阻尼调校上还有提升余地。

　　不得不说的是油耗,几天的试驾下来,RX450H向我展示了一个惊人的低油耗:百公里9升!要知道这可是一款重逾2吨的豪华SUV,并且全程城市拥堵路况,平均车速还不到30公里/小时,这不过相当于一款1.6升小轿车的水平。

　　参数

　　长/宽/高(mm):4770/1885/1695

　　轴距(mm):2740

　　最小离地间隙(mm):162

　　排量(mL):3500

　　0-100Km/h加速时间(s):7.6

　　最高车速(km/h):210

　　评价

　　赞:

　　车厢风格温润简洁富科技感

　　混合动力系统提供高效环保动力