2009年,对于整体北京地区的二手车交易来说是变化比较大的一年，其中最大的变化就是整体二手车保值率的下降趋势，出现了多年未遇到的情况，未来二手车的交易将因此呈现出本质的一些变化。

　　●新车火爆造成二手车“高价不再”

　　在北京、上海等规范的二手车市场相对二手车的价格让很多消费者感觉“比较贵”，尤其是在海外生活过的消费者更觉得中国的二手车“非常保值”。

　　对于二手车价格来说，相对价格越低的二手车表现出越明显的“新车不贵旧车不便宜”的情况，比如北京地区捷达、桑塔纳、富康、帕萨特、宝来等车型，主要原因是2003年之后北京地区成为了全国二手车集中采购的集散地，因此全国的购买力造成了北京地区二手车价格的“高高在上”，畅销车型供不应求造成了价格上涨。

　　2009年新车的变化造成了北京本地购买二手车人群分散，车型分散了集中的车辆交易，没有哪一款车像捷达一样，成交量前十名的二手车品牌集中度明显下降，外省市中间商降低收购价格或者在其他区域采购造成了北京二手车滞销，大部分经销商不得不降价经营。

　　不可思议的高价二手车正在趋向正常价格，奥拓、夏利、QQ都不再是绝对畅销车。

　　●快折旧低保值是发达消费特点

　　中国二手车价格的整体折旧速度比较慢，保值率较高，这也与经济发展有关，相对来讲美国、日本等汽车消费发达国家平均车辆2年左右的折旧率就高达50%左右，而中国平均只有不到30%，一些大品牌的畅销车型甚至不到20%。新车旧车价格的明显差价并不高，相对来讲如果是二手车中间商的高利润则有可能阻碍了旧车低价趋势的发展，但是根据北京市旧机动车交易市场有限公司的网络数据调查，普遍二手车中间商的单车利润平均不到10%，畅销车型毛利率只有3%-7%。

　　车辆本身的高价格仍是主要原因，一方面2002年至今新车的不断降价出新造成了用户出售的损失明显，短时间难以接受；另一方面整体新车性价比提高，用户购买二手车的低价需求增加，通俗地说也就是买卖双方的信息不对称非常严重。卖方说的是当时买这款车多少多少钱，而买方考虑的是目前这款车或近似车辆才多少钱。2002年至今整体国产车辆的平均价格下降了30%，不少车型更是以每年平均10%的速度疯狂下滑。

　　预计今后新车的价格相对进入到稳定阶段，随之而来的就是二手车原有的供不应求的局面被供大于求的局面取代，保值率整体下降是趋势，快速折旧低保值将标志着北京地区汽车消费进入一个新的阶段。

　　●二手车观念逐渐普及频繁交易将成趋势

　　二手车目前的整体质量和性价比正在逐渐提升，北京市旧机动车交易市场统计，目前市场内库存车辆在3年以内的车型占总体库存的20%，5年以内的车辆占到总体库存的70%，大部分车辆的新旧程度和性价比让不少用户正在偏向二手车。

　　根据北京几家二手车交易公司的跟踪数据显示，80后的年轻用户正在逐渐成为二手车消费的主力人群，这些消费者频繁交易，经常更换车辆成为了一种消费行为。在随机调查的一些经常性二手车消费用户中，他们的平均年龄不到30岁，平均两年内就要更换一款车型，多半是以旧换旧，中间成本比以旧换新要低不少，使用和经济投入相对并不麻烦。

　　北京地区的二手车交易正在出现明显的质的变化，用户可选择的范围和价格更加灵活，预计2010年的相应政策带动下整体市场的成熟度和完善程度将进一步加强。对于消费者来说买卖二手车更加方便，不过出手时机需要掌握，总体来说二手车的价格会越来越便宜。