美国三大汽车公司的衰落、尤其是克莱斯勒申请破产保护及与菲亚特结盟,会对全球汽车产业格局产生什么样的影响?如果说半年之前,全球汽车厂家都还处在恐慌之中而无法对此提供一个明晰答案的话,那么今天,这个答案已经部分揭晓。

　　“6+3”格局彻底打破

　　菲亚特集团首席执行官塞尔焦·马尔乔内曾表示,“汽车行业需彻底改造,并且要速战速决。”随着菲克盟的达成及明确表示要整合通用欧洲公司,马尔乔内真的动手了!而这个举动,正是全球汽车产业现有格局被打破、而新格局将形成的迹象。

　　汽车分析师贾新光接受本报采访时表示,“原有全球汽车行业‘6+3’(即通用、福特、戴-克、丰田、大众、日产-雷诺联盟,再加上宝马、本田和PSA)的格局,是以美国汽车工业为重心的,但随着美三大的衰落和克莱斯勒的破产保护,旧有产业格局平衡正在被打破!”

　　旧有格局的打破,意味着新格局的孕育与分娩。目前全球汽车工业,大致可分为美国、欧洲、日本、韩国和新兴市场汽车工业。现在来看,旧新格局的交替中,欧洲汽车工业可望抓住更多的机会而崛起。

　　美国三大的衰落不用赘述了。日韩汽车工业实际上是以外向型为主的,相当一部分依赖北美市场。但随着北美市场的低迷,日、韩车厂的销量在迅速下滑。今年前几个月,欧洲市场显露复苏迹象,但复苏中受益最大的,仍是欧洲本土厂家,日韩厂家并未分羹多少。

　　日韩等汽车业要重新定位

　　那么,未来日韩车厂的生存发展空间在哪里?现在看来,除等待美国市场改变低迷现状、欧洲市场复苏之外,日韩厂家今后的发展机遇,可能仍还要押宝新兴市场,尤其是目前增长潜力仍然可观的中国及巴西等市场。因此,尽管日韩系汽车厂家在北美和欧洲的项目多有所收缩,但对于中国,它们仍然保持了一如既往、甚至更大的信心。

　　从新兴市场国家汽车工业来看,去年印度、俄罗斯市场大幅回落,巴西市场徘徊不前,仅有中国市场仍取得较好增长。尽管中国市场的成长为中国汽车工业的发展孕育了巨大机会,但问题是,几乎所有主流的国外汽车巨头在中国获得的收益,估计还远高于中国本土汽车企业。而且,目前新兴国家汽车工业主要还专注于本土市场,尽管外面的世界很险恶也很精彩,但新兴市场国家汽车工业作为一极改变全球汽车产业版图的力量暂时还不具备。不过,这也不是说其在这种新旧格局的交替中毫无作为,新兴国家汽车工业的定位,除了继续深耕本土市场的需求之外,在那些跨国汽车巨头军心不稳而无暇顾及之时,主动出击非本国之外的其他新兴市场,显然也是一种不坏的战略。

　　欧系厂商有望乘势崛起

　　对欧洲汽车工业而言,全球汽车产业旧新格局的交替,可能是一个巨大机会。一方面,欧洲主要车厂如大众、PSA和菲亚特等,受经济危机的影响,远没美国和日韩同行那样大,多数厂家尽管2008年盈利减少,但现金流还比较充盈；另一方面,经过数十年甚至上百年发展,无论在产品、技术还是经营管理等方面,欧洲汽车厂商都具备了向全球各地拓展业务的能力与实力。而这恰恰是新兴市场国家汽车工业所不具备的优势。

　　欧洲汽车工业乘势崛起,菲亚特力图收揽通用欧洲甚至通用拉美业务是一个很好的证明。而另外一个有力的证明是,大众汽车集团总裁文德恩在今年上海车展上证实,“我们刚被证实,今年头三个月大众汽车的销量已经超过了丰田”。2008年,丰田将通用汽车拉下稳坐了70多年的全球老大宝座。而几乎其屁股还未坐热,来自欧洲的汽车制造商大众汽车,就已经向其发起了强有力的冲击。

　　显然,想当全球老大的还不止大众一家。事实上,早在2007年马尔乔内就已表示,希望2010年菲亚特营业收入能达670亿欧元,并明确表示将以赶超通用和丰田为目标。而随着马尔乔内组建全球范围内包括菲亚特汽车、克莱斯勒、欧宝、沃克森豪尔及萨博在内的汽车联盟战略的提出,其销售规模,若以2008年的数据来看,就要达到550万辆左右。一个新的、足以挑战全球任何汽车老大的汽车巨头,也许最快今年5月底就会露出雏形。