虽说商家总提要“差异化竞争”,但如今中高级轿车市场不争的事实却是凭“同质化取胜”。首先从价格上来看,自从去年底新君威以17.99万元的价格上市后,整个中高级车的价格体系是互相攀比着往下走,新凯美瑞下探18万空间,新领驭则干脆16.98万起。一方面价格走低,一方面车内的配饰、电子元件却同时豪华起来,一时间车身宽大安全、舒适尊贵感、科技化纷纷成为众高级车渲染的重点。

　　在一两年以前,日系车总是强调自己舒适时尚、人性化；而德系车则更喜欢突出动力强劲、安全稳重。如今则无论日系、德系、韩系、美系的中高级车,一概突出的重点都是乘坐宽敞舒适、内饰豪华精致、车身时尚大气,电子系统科技感十足。

　　探寻造成这种现状的原因,却正是市场需求的结果。正如一位厂商代表所言,“我也希望自己的车有个性,可是我发现在中国市场卖得最好的恰好是那些能满足多元需求的车型,而这样的车是不可能有某一方面突出特性的。”在西方发达国家成熟汽车市场,几乎一人一台车,轿车、MPV、SUV,款式不同用途也不同；但对于传统中国家庭,特别是中高级轿车面对的那一部分家庭,更多的人选择一台车是要拿来全家人用的,先生开去上班、做生意,老婆开去聚会买东西,车子同时还要接送家中小孩、老人。于是对车的要求不仅要开得舒服,也要坐得享受；既不能太时尚,也不能不时尚；既不能不稳重,也不能太商务；既不能太过阳刚,也不能过于阴柔；既不能像个货车,又不能装不下东西……如此多元化需求,注定了此车设计不可能突显某一方面特质,四平八稳,平和中庸大气,便成了首选。

　　所以造成产品趋向同质化的原因不是厂家没有设计创新能力,事实上,这些最“经典”最“叫座”的产品正是出自丰田、大众等一线汽车制造商之手,此时的“同质化”乃是刻意为之,是“中德”、“中日”、“中韩”技术交流与碰撞的“结晶”。乐观一点看,实乃国际汽车制造商对中国市场的一种“妥协”。而这样的妥协换来的正是产品的畅销热卖,综观中高级车位列三甲的作品,雅阁、凯美瑞、帕萨特的最新一代产品,无论在宣传口号、车身外形、车内配饰还是风格特色方面均是越来越相近。与之相对,剑走偏锋,强调动感、时尚的迈腾虽然集大众目前最优秀的发动机变速箱于一身,却很难超越同门兄弟帕萨特。这样的客观事实已经充分说明,“同质化”在目前这一阶段的中国中高级轿车市场并非一个贬义词。“同质化”所体现出来的那些特点,恰恰正是厂商经过周详缜密的市场调研后,对于目标消费人群特征的正确总结。