本周，周刊接到一条线索，内容是北京一家非常著名的大汽车经销商集团，可能很快进入破产程序，向法院提请破产申请的是一家为该企业服务的汽车金融公司。这条信息目前还没有得到当事双方的证实，但这家经销商几个品牌的4S店，已经连续数月没有进车。该公司内部高管也表示，即便没有破产，该企业目前也只剩下喘气的能量。

　　也是在本周，国内汽车销售数据公布，汽车销售数据喜人。除了日本丰田的两家合资企业业绩不理想外，其他的企业基本上又是全线飘红，不出意外，上月国内市场销量还将超过美国，位居世界第一。去年只剩下喘气的汽车企业，现在基本上都生龙活虎。

　　这么好的大环境，经销商怎么没有跟着翻身？这里面原因很多，但有一条很重要，就是过去几年占据主导地位的汽车厂商无节制地扩张经销商网络，导致经销商之间的竞争比汽车厂商之间的竞争还要严峻，最后的结果之一就是部分投入巨额资金的经销商倒下。

　　这样的现象不是刚刚出现，过去就有，现在有，将来还会更多。问题是，厂商扩张销售网络的脚步并没有放慢。

　　但这还不是对整个汽车市场最恶劣的影响，在销售利润下降，甚至不赚钱的前提下，经销商把赢利的压力都转向了售后。与销售车辆不同，售后的一大特点就是不透明，或者说没法透明——普通的老百姓哪里知道，汽车出问题了该修哪里。目前，一些经销商或者说很大一部分经销商都在售后维修上做手脚，赚取利润(见本期策划)。

　　汽车经销商的这种做法，有点像国内医疗体制的做法，结果是用不了多久，车主将对经销商失去信任，车主与经销商的矛盾，甚至车主与汽车品牌的矛盾将激化。这不仅对汽车品牌的建设，以及其健康发展产生不利影响，更重要的是，这样形成的恶性循环，有可能对整个汽车市场的消费都带来较大的负面效应。(张利东）