在海外抄底的“三个火枪手”中，北汽的速度不算慢，竞购欧宝未果之后，北汽习惯了闪电战。曲线闪击萨博不中，则迅速切割了萨博的部分技术资产后“闪人”，见好就收。至此，在海外抄底中甚为积极的北汽，总算没有起个大早空手而归。

　　如今回过头看，联合收购方科尼赛克的退出终究是坏事成就了好事，之后北汽没有气馁，而是衔枚疾走与通用达成协议，不仅拿下萨博9-5、9-3等三个整车平台，还收获了两个系列的涡轮增压发动机、变速器的技术所有权以及部分生产制造模具。

　　对于北汽而言，接下来的事情就有章可循了，克隆上汽荣威的发展路线，打造自主品牌，面子里子就都有了。而且，相比当年上汽只是获得了罗孚的图纸，北汽花费1.9亿美元获得的显然更丰。

　　很显然，北汽在此次收购中并没有触及萨博的品牌使用和销售网络，也没有谋求最新技术平台的举动。而萨博潜在的整体收购者世爵却放言，北汽所购淘汰车型，于自己是一个利好消息。于是，甚嚣尘上的“鸡肋说”，一时让这笔令北汽颇为自得的海外收购打上了折扣。

　　不过可以理解，有时刻担心变卖资产会累及中国市场的通用作梗，北汽想一口吃成个胖子也绝非易事，先解决营养不良倒不失为上策。

　　一直以来，迟迟不能推出自主轿车是北汽的痛，不仅跟上汽等“四大”没法比，就是在与自己同处“四小”之列的广汽等面前也无太多优势。尤其是明年，汽车产业政策如果调整后对自主品牌是个福音，北汽就更亟须赶上这班车了。

　　眼下可以肯定的是，即使像9-5这样已经服役了12个年头的老旧车型，在中国巨大的市场中也仍会拥有足够发挥的余地，更何况自主车型的发展空间将来还会扩大，“北京牌萨博”尚不用担心没问津者。

　　至于那块没有得到的萨博品牌和全球网络，前者在中国本就属于势微，后者虽然诱人，但管理成本也不会低，北汽量力而行无疑是对的。目前需要提早考虑的关键问题倒是收购之后的运用和发展。