2009年，应该值得所有中国汽车人铭记。这年，我国汽车产销以 1379.10万辆和1364.48万辆分别位列全球第一，同比增长48.30%和46.15%。

　　在全球金融危机背景下，对于全球任何一个市场来说，近50%的年增长率都难以想象。

　　对中国车市而言，这个成绩同样具有里程碑意义。

　　盛宴之后，我们似乎更要清醒地认识到：中国汽车虽然迈入汽车生产大国，但和成熟市场相比，差距与进步一样显著，离汽车生产强国的目标尚远，我们仍须加倍努力。

　　进步 已然迈入汽车大国

　　中国车企去年的进步可圈可点。

　　自主车企受益匪浅。中汽协统计，去年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%。其中自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%。吉利、比亚迪、奇瑞产销规模分别达30万辆、40万辆和50万辆。

　　销量上的进步显而易见，技术上的进步也令人瞩目。去年6月，国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器——欧意德4速自动变速器在内蒙古欧意德发动机公司试生产成功。奇瑞、吉利等自主品牌在技术研发方面也都取得了不同程度的进步。吉利集团自主研发的自动变速箱已搭载其熊猫车型上。此外，吉利目前完成了多种排量发动机的开发与试验检测，已积累60多个车型，多种底盘平台及上千种零部件设计。奇瑞公司的ACTECO系列发动机可以和合资品牌的发动机媲美。

　　中国车企去年在海外市场也获益良多。北汽收购部分萨博，吉利收购澳大利亚DSI变速箱厂、与福特基本达成收购沃尔沃的协议，手笔之大让全球汽车界瞩目。

　　国家信息中心2006年曾作出预测，中国会在2020年超过美国成为全球第一大汽车市场。 2007年，国家信息中心将时间节点提前至2015年。一场全球金融危机，这个时间节点意外地再次提前。中国汽车工程学会预测，我国汽车工业向前发展的趋势还会持续10年以上。今年，我国汽车产销量预计为1500万辆。

　　差距 何时成为汽车强国

　　如果没有全球金融危机，或者我们还在向着第一的“宝座”攀爬，很多问题仍来不及思索。而真正登顶后，留给我们的思考陡然增多：与国际级车企相比，我们还有哪些差距？迈向汽车生产强国，我们还有多少路要走？

　　工信部副部长苗圩曾坦言，实现从汽车大国向汽车强国的历史性转变，应该具备三个标志性条件：一是我国要建立具有国际竞争能力的且世界知名的汽车企业和品牌；二是我国汽车工业要学会利用资源，开拓国内、国际两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是我国汽车工业应该掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。

　　现实的问题是，我们离这三大条件距离尚远。技术是目前中国汽车产业最大的软肋，汽车产业的科技支撑力相当薄弱。

　　北汽集团董事长徐和谊近期表示，自主品牌尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，在发动机、变速箱、底盘等核心零部件上，还处于绝对的弱势地位，没有竞争力。国际车企目前在节能环保发动机、多档位自动变速箱、全时四驱等方面已历经多次革新换代，技术非常成熟。我们自主车企的发动机、变速箱、底盘技术基本处于国际车企十年前的水平，多档位自动变速箱、全时四驱等技术还没有任何一家自主车企能成功研发。

　　与此同时，国际汽车巨头近几年已启动了新一轮的技术升级。在传统汽车领域，国际车企在车型轻量化、涡轮增压发动机、缸内直喷技术、双离合变速器等方面已日趋成熟，各类搭载新技术的车型层出不穷，而我们的汽车企业在这些技术方面还未开始涉及。在新能源汽车领域，日系车企在混合动力方面已棋先一着，产品在全球铺开。其余国际车企在混合动力、电动车方面也羽翼渐丰。而我们的汽车企业鲜见公认的技术“一招鲜”。

　　因此，国内的车企尤需坚持自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来的方针，努力突破更多核心技术，为企业的发展提供强有力科技支撑。

　　技术支撑力的缺失，也让自主车企在品牌升级和突破上难以为继。吉利汽车董事长李书福近日再次放出豪言，现在中国马路上跑的全是国际品牌，吉利的目标是让吉利车跑在全球的马路上。李书福自然是一个有追求的企业家，他的豪言却反映了一个现状：国际车企在中国市场是绝对主角，自主品牌难以与之抗衡。

　　去年，约740万辆汽车仅是中国制造而已，中国的汽车工业目前主要还是在给国外品牌打工。上汽、一汽、东风等汽车巨头销量巨大，其销量中的90%以上均为外资汽车品牌，上汽集团去年乘用车销售达160万辆，自主品牌销售仅有9万辆，这样的比例让人难以安心。纵然是占乘用车销售总量44%的自主品牌，仍然处于中国汽车行业的中下层。较之于合资品牌在中国赚得盆满钵满，我们的自主品牌还在利润低薄的低端市场苦苦挣扎。

　　如果有一天，我们的企业能像大众、丰田、通用一样，一年的产销量超过500万辆，旗下中级车、高级车、豪华车俱全，那我们就真的能挺直腰板，理直气壮地说中国属于真正的汽车强国了。

　　至于国内汽车在国际市场的份额几乎可以忽略不计。去年，汽车出口裹足不前，全年出口汽车 33.24万辆，仅占全部销量的0.02%。同时，出口的国家和地区基本是中低端市场，在欧美日等成熟汽车市场，我们至今没有突破。

　　1364万辆，我们实现了全球第一的梦想！可是，数字虽然华丽，但却难以扬眉吐气，因为，中国还远不是汽车强国。 2010年乃至长远的未来，我们还有很多问题需要解决，我们还需披荆斩棘向前。

　　中国机械工业联合会执行副会长近期表示，中国汽车要用10年的时间实现战略性升级，预计到2020年，中国将成为真正的汽车产业强国。

　　我们期盼，如同期盼成为全球第一市场一样，这个时间节点能提前再提前。