2009年各项优惠减免政策成了微车市场的助推器，微型车在2009年取得了非常不错的销售成绩，进入2010年，微型车或将成为初次购车和家庭第二辆车的首选车型，而更多合资品牌微型车的入市，也将给消费者带来更多选择。

　　-购置税优惠缩水影响有限

　　2010年，国家缩减了购置税的优惠幅度，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。

　　对于微型车来说，购置税的变化能有多大影响呢？我们假设一款微型车的起步车型指导价格为3.69万元，该车型2009年应该缴纳的购置税=指导价÷1.17×10%×0.5=1576.9元，而到了2010年，购置税则增加了1576.9×50%=788.5元，不到800元的价格变化对于3万-5万元的购车总投入来说并不能构成是否买车的决定性理由，因此对于3万-5万元价位的微车来说，购置税的上调并不会对市场销售产生太大影响。

　　-合资微车谋求更大份额

　　在新奥拓上市之前，国内微车市场几乎是自主品牌的天下，合资品牌微车只有spark和北斗星。2009年，合资微车新奥拓卷土重来，上市至今取得不错战绩，而上海通用则推出了5万-7万元区间的新赛欧车型，此外上海通用还将在今年推出全新换代的spark乐驰，昌河铃木也将在今年推出铃木Splash和全新改款的北斗星。

　　的确，随着国家推行节能减排，微车已经成为了汽车行业发展的趋势之一，合资品牌或将在2010年进入微车市场，并与自主品牌一争高下。对于将购车目标锁定在微型车市场的消费者而言，更多合资品牌微型车的入市将使其有更多的选择空间，甚至可以买到质量和性价比都高的好品质微车。

　　-自主微车面临向上突围

　　惊人销量和很高市场份额，使得自主品牌车已经不再满足于“高性价比”这一标签，开始从舒适性、技术性和安全性方面谋求品牌突围。

　　在自主品牌中，长城汽车轿车产品线全部集中在两厢小车领域，这种“攥起拳头打人”的策略显然与大众等跨国巨头们的“平台战略”有着异曲同工之妙。显然，在取得技术突破后，将其在众多车型上大量应用，不仅提升了产品形象，而且可以降低成本，技术成熟度和可靠性也会得到显著提高。

　　从“造老百姓买得起的好车”，到“造最安全、最节能、最环保的好车”，吉利的品牌突围之路早已开始，而最显著的体现就是吉利熊猫。奇瑞09年同样推出了QQ系列的全新车型——QQme，走品质化和个性化路线。看来，不满足于“低质低价”标签的自主品牌，已经集体开始“向上突围”。