汽车工业质量元年

　　丰田相关负责人在谈到波及面越来越广的召回时指出，“这是汽车工业发展到了一个新的阶段，汽车的问题总是逐渐被认识到的。”

　　近20年来汽车的电子化与智能化突飞猛进，电子系统已经完全成为日常行车的主宰，然而问题也随之而来。就丰田此次的“踏板门”事件，有专家就解释称，根本原因在于车内的电子系统没有办法识别踏板传来的刹车信号，相反误以为是要继续给油门加速。如今的汽车电子系统正处于一个重大的转折点，一方面它们将成为未来汽车的主宰，另一方面电子系统与传统机械的配合也一直存在着或多或少的问题，如何让电子系统能够像人那样迅速适应多变的路况与复杂的环境，成为人们必须解决的难题。

　　事实上，对于此次的召回，通用汽车称“这些汽车仍然是安全的，但是低于时速15英里(约24公里)时，汽车可能会出现转向困难的情况。”

　　这与丰田汽车在美国国会听证上的说法可谓“不谋而合”。2月23日及24日，丰田总裁率丰田汽车北美高层管理人员出席了美国众议院能源和商务委员会的听证会。美方质疑丰田汽车突然加速并非油门踏板问题，而是因为电子控制系统存在缺陷。对此丰田汽车并未承认。正如丰田总裁丰田章男在北京道歉会上的说明“汽车的设计究竟是否存在问题现在还没有结论，如果相关政府部门能指出问题所在，我们很愿意就此做出改进。”

　　绝大多数召回非主动行为

　　事实上，从丰田的召回中我们看到，各国政府部门对于汽车企业所承担的公众安全责任缺乏监管的力度，而各国立法对于汽车厂商对应负的责任更缺乏明确的界定。

　　对于整个汽车业而言，尽管早在60年代，汽车召回制度已在全球各国开始被逐渐建立起来。然而就算在召回历史最长、相关管理程序最严密的美国，政府却极少通过发布政令来对汽车产品进行强制性的召回。

　　根据我国召回法规，汽车制造商一旦确认产品有缺陷，应及时在备案的同时通知各方。然而在现阶段，立足于国情，主管部门并未对厂家的召回时效进行深究细查。

　　丰田召回事件发生后，美国交通部长拉胡德公开表示，汽车安全监管部门将检查丰田以外的其他汽车公司，还可能寻求应对危机的立法。（林憬文）