2010年车市到底会怎样？中国车市高车价、高油价、高消费欲望(“三高”)何时消退？有鉴于此，这里对未来九个月的车市，做一个大胆预判，相信会对打算在今年购车的消费者有所帮助。

　　预判一：高车价仍会持续三个月

　　汽车也会涨价？不要怀疑，事实确实如此。2009年，抛开加价卖车现象不谈，面对普罗大众的入门级家用车，如捷达、比亚迪F3、骐达、凯越等车型，它们在2009年实际市场最终售价都比2008年要高，并且不是高一点，而是高出一大截。

　　在2009年12月车市最疯狂之时，买车不但没有优惠，提车时反而被要求额外加装汽车精品，而在2008年，同样车型最高优惠达2万元。两相比较，不难看出汽车如房子一样，一直在涨价，而且已持续大半年时间。

　　业内普遍认为，目前国家对汽车市场仍持支持态度，这从购置税优惠、汽车下乡等政策依然持续就能看出。

　　广州多位经销商老总在不同场合发出相似的声音：好日子还会持续，至少上半年如此——所谓的“好日子”就是高车价，只有在高车价的情况下，他们才能赚得盆满钵满。

　　不仅如此，看好车市的还有手掌大权的车企老总们，他们声音同样极为统一：2010年中国车市至少有10%的增长，不排除好于这个预期的可能。他们一方面抓紧时间生产汽车，严禁经销商降价销售，另外一方面对于经销商擅自加价不闻不问。所以，打算近期购车，并且选择热门车型的消费者需要做好心理准备。

　　预判二：油价振荡上升

　　国际油价在2010年开始了新的“攀山运动”，3月初，国际油价甚至高达每桶81美元。总体判断，随着全球经济缓慢回升，能源需求上涨不可避免，2010年油价将振荡上行，不出意外，国际油价有可能重新站上100美元/桶。

　　而目前国内现行成品油调价机制虽然号称“与国际接轨”，但仍存在调价滞后、“跟涨不跟跌”等问题，甚至有几次调价与国际油价变化趋势相反。所以，2010年国内油价大幅下调可能性极低，更大可能是随着国际油价振荡上升。

　　再者，中国迫切需要提升汽车行业整体技术水平，彻底摆脱以往低档、高能耗的形象，而适当保持高油价是最有效手段，能迫使车企不断采用新车型、启用新技术。

　　此外，有调查显示，1500万辆是中国所能承受的最高年产销量，一旦超过这一数字，空气污染、停车难、道路塞车等一系列民生问题将空前凸显。

　　预判三：消费欲望逐渐回归理性

　　2009年车市疯狂，更多源于一种非理性恐慌，老百姓没有太多的投资渠道，而且担心享受不到国家购置税优惠，于是蜂拥购车。但随着2010年购置税优惠从50%降低至25%，经济回暖，股市逐渐由熊转牛，消费欲望已经逐步回归理性。

　　实际上，高车价与高油价成了人们踌躇不前的主要原因。尤其在高油价之下，老百姓希望买辆车“风风光光”，却担心无力承担日常支出。和房地产一样，汽车消费者同样是在与汽车经销商和车厂博弈，不同的是，汽车消费者在这场博弈中更加主动，房子有太多非买不可的理由，汽车却不是。

　　总的来说，中国汽车“三高”归根结底只是一时的现象。随着消费欲望的回归理性，高车价不会持续太长时间，今年6月后，整个车市将重新回到竞争激烈的卖方市场，降价重新成为车市主旋律。目前所有车企都开大马力，全力生产，产品积压的问题将在下半年开始凸现，所以，9月后才是今年购车最佳时机。

　　至于高油价，就不要奢望它能大幅下调，消费者所能做的就是选一辆节能环保车型来对抗它。 （周伟力）