两会期间，全国人大代表、江淮汽车董事长左延安做客本网，说到丰田“召回门”时，提出中国自主品牌和跨国品牌赛跑的过程中，都会丢掉一些东西，发人深省。中国自主品牌刚入市时，和跨国公司品牌互不搭界，因为大家不在一个细分市场。自主品牌车子做出的价位，跨国公司做不出来；跨国公司产品的品质，自主品牌也达不到。但是随着产业的发展，中国自主品牌的本事不断提高，能力和跨国公司在不断接近，跨国公司之间的竞争也迫使它们的产品不断降价，和自主品牌越来越接近。所以大家在细分市场上开始重合，短兵相接，因而竞争也越来越激烈。

　　俗话说，一分钱一分货，世上没有白吃的午餐，自主品牌要提高车的品质和性能，品牌向上走，肯定要加大投入，成本就会有所提高；跨国公司为了和中国自主品牌竞争，就要降价促销，利润空间减小，要控制成本，投入就会相对减少，产品品质就会受到影响。中国自主品牌会失掉一些成本优势，而跨国公司品牌则会丢失一些品质优势。我理解这就是左延安先生所说的“双方都会丢失一些东西”，这也是一种经济规律。

　　但是，双方在失去一些东西的同时也会得到一些东西，竞争过程也是一种学习的过程，跨国公司会学到中国自主品牌低成本运作经验，中国自主品牌则会吸收跨国公司控制产品品质的能力。这样大家在竞争中都有提高，这是变化，是好事，最终是消费者受益。

　　中国自主品牌受压抑时间很长，因为受压抑，所以就会爆发，加之中国市场是一个高速增长的市场，在这样的市场上保持“理性”，慢慢地来，一方面需要很大的“定力”，一方面也有很大的风险，因为你的发展速度过慢，就很容易被别人超越，甚至淘汰，一般企业都不会这样做。所以在中国汽车市场上，大家发展都很快，不仅是自主品牌，跨国公司发展比自主品牌还要快。在中国，所有汽车企业都很躁动，都在不遗余力地扩大生产能力，并不单单是自主品牌。

　　自主品牌急于发展，一是客观上有市场需求，越来越多的人有买车愿望，也有条件买车，二是在市场上不具备规模就很难生存，所以企业都有做大的本能冲动。一般说来，市场都是金字塔状，低端市场需求最大。自主品牌起步晚，产品相对低端，市场发展空间大，中国还是穷人多，目前扩大规模相对容易。跨国公司进入中国市场也是低端产品起步的，所谓“老三样”的桑塔纳、捷达、富康，都是低端车。

　　丰田总结召回教训，很重要的一条就是扩张太快，现在看，中国市场上哪家扩张的规模不快？中国自主品牌，或者说整个中国汽车产业扩张速度都比丰田快得多。从1980年的2010年，中国汽车产销量由20万辆增长到1360万辆，短短30年规模扩张了68倍，这是汽车史上从来没有出现过的速度。丰田从上世纪70年代年产200万辆，到去年不到800万辆，也就扩张了几倍。从单个企业考量，我们的奇瑞、吉利上世纪90年代末起步，现在已经做到30万、40万辆的规模，所以无论从中国汽车的整体，还是自主品牌企业，我们的扩张速度都比丰田快很多。此外，我们企业的管理基础要比丰田差很多，“丰田模式”全世界认可，即使今天出了“召回”事件，也没有人否定丰田生产方式，丰田仍然是世界上管理最好的企业，因而中国企业出事的风险比丰田更大。象丰田这样的企业都会瞬间遭遇灭顶之灾，下一个又会轮到谁？谁是“第八个铜像”？会不会是大众？上海大众、一汽大众和奥迪，三家企业同时出现了严重质量事故，虽然没有主动召回，但都遭遇了信任危机。面对“召回门”，中国自主品牌企业不仅不能幸灾乐祸，而要不寒而栗。（程远）