后金融危机时代，世界汽车工业也似乎进入了一个“新联盟时代”。4月7日，雷诺日产正式与戴姆勒携手，组成新的联盟，一跃成为排在丰田和大众-铃木联盟之后的世界第三大汽车联盟。

　　与吉利并购沃尔沃不同，雷诺日产与戴姆勒是结成全面战略合作的“联盟”关系，雷诺日产将持有戴姆勒3.1%的股权，而戴姆勒分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。

　　过去，汽车巨头热衷于并购。美国三大的通用、福特就是通过该途径，先后获得了包括欧宝、萨博、沃尔沃、大宇等品牌的控股权。但很快，由于产品结构缺乏互补、研发机构没有互动，不仅通用庞大的品牌体系分崩离析，福特也不得不重新回归“一个福特”，这些生动案例足以证明并购模式缺乏生命力。

　　“并购”渐成过去时，“联盟”才是当今汽车界主流。在“雷-戴”合作之前，菲亚特“入主”克莱斯勒、大众收购保时捷后又结盟铃木汽车、通用携手中国上汽开拓东南亚和印度市场、PSA与丰田共同在捷克合资建厂，无不是基于各种原因的携手合作。

　　此次“雷-戴”合作，双方还提出将为中国和印度两大新兴市场开发针对性车型。在中国，雷诺日产和戴姆勒表现远不如大众和丰田抢眼，雷诺除进口车无其他合作项目，戴姆勒则在与奥迪、宝马的竞争中落于下风，唯一值得称道的是日产和东风的合资项目获得成功。新的联盟将有助于三家公司在中国、印度等新兴市场进一步降低成本，共享信息资源，提高市场竞争力。

　　中国自主品牌更喜欢“单干”

　　“联盟”在国际上大行其道，但在国内却是鲜有人问津，中国自主品牌似乎更喜欢“单干”。上汽集团明确表示，争取2015年实现产销500万辆。一汽、东风则提出400万辆的目标。长安汽车则将目标定在了300万辆，但长安肯定会修改这一计划，其今年前两个月的销量已经突破46万辆，不出意外今年可能直奔250万辆。

　　技术上，比亚迪、上汽、广汽有各自的电动车项目，奇瑞则重点发展涡轮增压技术；长安加大了在混合动力领域的研究力度，一汽、东风更是不会落于人后；吉利在收购沃尔沃之后，更是发出“世界领先”的声音。

　　“目前看来，自主品牌是齐头并进，但一旦中国市场增速放缓，又该如何应对？”一行业专家表示。“全球化将是不可避免的趋势，自主品牌在快速发展的同时，也应学会与国内或国外企业组成不同形式的战略联盟，这远比闷头发展和花大力气并购划算得多。”马海燕