中国汽车工业协会最新统计显示，截至4月底，全国1.6L小排量汽车的销售连续两个月都处在下滑通道。

　　去年缺货没赶上末班车

　　“我至今还记得去年去看速腾的那一幕，整个店里全是看车人啊，销售员根本没空搭理我。”邓先生去年年末卖了自家的旧车,听说购置税减半政策要变，原本准备去订购一辆1.6L的速腾，可是当时缺车情况很严重，年内根本就提不到车，邓先生琢磨了半天放弃了购车计划，没能赶上“末班车”。“我这一等却等对了。”邓先生说，“今年我又去车市逛了逛，各4S店库存都上来了，我看中的几款都可以提现车，而且有几款1.8L的和2.0L的，优惠幅度还特别大，这样就显得1.6L那25%的购置税优惠‘魅力’不大了。现在，我初步的最新决定是购买一辆1.8L的卡罗拉。”

　　小车市场购买力已提前释放

　　像邓先生、小飞这样的购车人，“变小为大”的购车策略直接影响了1.6L以下小排量汽车的市场业绩。根据中国汽车工业协会统计，2010年4月，全国1.6L以下小排量乘用车销量环比上月下降了15%。

　　“目前车市一个最明显的特点就是政策拉动消费的驱动力开始减弱，1.6L及以下排量政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%。”中国汽车流通协会有形分会会长苏晖表示，广大消费者对车价的变化十分敏感。2009年年底，为了搭上购置税减半优惠政策的“末班车”，市场出现了现车抢购潮，这使得今年年初的小排量车型市场购买力提前释放。“此外，前期的车辆库存紧张、提车加价现象已经让京城的消费者感到厌烦，如今很难再出现如2009年下半年那样的购车激情。”苏晖说。

　　不少车型都在降价

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，目前车市进入“平季”，“淡季”还未真正到来，本市1.6L以下的经济型轿车价格普遍优惠2000元到3000元不等。“有些去年价格坚挺、一车难求的品牌，比如东风日产尼桑，如今优惠幅度较去年同期最多增加了四成。”同时，记者还了解到，除了经济型轿车价格开始走“下坡路”，一些15万以上的中级车也开始扩大优惠幅度。

　　此外，市场上也还有少数优惠缩水以及“加价”的“异类”。比如受“召回门”影响的丰田RAV4，当时优惠最多达到1.3万，现在优惠却缩水为7000元，似乎负面影响正在消退，同时车辆库存也在减少。少数一汽大众、上海大众的紧俏车型当下仍然在加价。

　　本报记者 孟环 赵莹莹