车商一边旺销一边降价 担忧扩产引爆价格战——中新网
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    车商一边旺销一边降价 担忧扩产引爆价格战
2009年06月17日 10:27 来源:东方网 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  一边是车商手头的存货频频告急,另一边却是日渐松动的汽车市场零售价,被各方看好的中国车市,正在演绎一场“有悖市场规律”的奇特景象——国家发改委价格监测中心刚刚公布的对全国36个大中城市的监测结果显示,5月份乘用车销售火爆,销量达82.91万辆,同比增长46.83%,但价格却同比下降3.83%。

  在全球经济低迷的阴影下,只有中国车市连续5个月创下销量奇迹,在厂家谨慎的排产计划和国家政策的强劲拉动作用下,汽车厂商的库存基本消化殆尽。然而从官方统计上看,供不应求的中国车市不仅没有出现车价上涨,反而走低。

  CBN记者昨天从北京亚运村汽车交易市场(下称“北亚车市”)的汽车经销商处了解到,虽然大多数车型目前并无现车,更有个别紧俏车型要等到7月末才能提到车,但车商们却互相“攀比”促销力度,宝马MINI、伊兰特、飞度、比亚迪、速腾、马自达3、锋范、名爵3等包括高、中、低档车型在内的十余款车型,均有少则3000元、多则上万元的优惠。

  在上海、广州、深圳的经销商也承认,5月份有优惠的车型多了不少。

  北京某东风日产4S店的负责人昨天在接受CBN记者采访时表示,新天籁上市以来销量一直稳步增长,但店里的新天籁全系仍然可以优惠1万元。

  加大促销力度只是从5、6月份才开始愈演愈烈的,北亚车市大多数经销商感叹,今年2、3月份大多数品牌非但没有优惠,更有消费者为了尽快拿到车主动加价。北亚车市商务中心负责人表示,3月份左右上海大众、北京现代、东风标致、东风日产、一汽丰田及部分自主品牌的车源在全国都很紧张,车价少有优惠。

  由于汽车厂家并不能完全决定汽车的零售价,汽车经销商们通常会根据厂家指导价来制定销售价,也就是说零售价基本由车市上大小经销商们主导,年初车市的旺销加上库存紧张,同时厂家也相应调低了对各地汽车经销商的考核任务,车市上加价销售的现象开始蔓延。“年初,店里卖新天籁最高加价2万元,而那个月的销量跟5月份差不多。”北京另一东风日产4S店销售负责人私下向CBN记者透露。

  从加价到降价,在供不应求的局面下,车价为何走低?

  北亚车市一位经销商负责人透露,虽然今年这几个月销售计划减少了,但车却卖得更多了,比去年反而多赚了些钱,“稍微给点优惠,希望能把顾客留住”。

  长期处于库存压力之下的经销商们,对于今年上半年的车市旺销普遍感觉到少有的轻松,但资金链更为脆弱的经销商们丝毫不敢大意。

  同时,2008年年底,在金融危机的影响下,几乎所有汽车企业都调低了2009年的销售目标,准备“过冬”,但排产计划的下调却遇到了国家拉动内需、汽车下乡等政策,中国市场的汽车销量不降反增。为此,汽车企业不约而同在今年年中调高了下半年的产销计划,经销商的压力随之而来。

  北京东风日产三合、首汽销售门店的负责人道出了大部分经销商的心声:“现在经销商主要是希望抓住订单,实现更多销售,因为担心下半年车市的不确定性,早完成任务早踏实。”对于是否下半年厂家将加大销售任务,他坦言,自己心里也没底。

  昨日,来自工信部的数据显示,5月份国内汽车行业销售产值负增长的局面已扭转,汽车企业“增量不增收”的尴尬局面有所改观,5月汽车制造业完成工业销售产值2453.25亿元,同比增长13.21%。经济运行质量向好,增强了汽车企业开足马力的信心。

  对于下半年车价的走势,国家发改委价格监测中心相关人士分析认为,预计后期汽车市场价格以稳定为主,各类型汽车价格可能窄幅波动。

  但经销商们更为担心的是,企业扩产恐怕将拉开下一轮车市价格战的序幕。对此,汽车分析师钟师认为,6、7、8月份车市传统淡季对于今年车市走向相当关键,厂家、经销商都应该审慎对待。

【编辑:陈鑫
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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