Honda于1998年在世界上首先开发了第一代行人假人POLAR-Ⅰ，并与2000年开发了第二代行人假人POLAR-Ⅱ。2008年，Honda最新行人假人POLAR-Ⅲ推出，新一代假人着眼于近年来呈增加趋势的suv和微型厢车等车身较高的车辆，这类车型发生撞击行人事故时行人腰部及大腿部易受伤害。为进一步扩大数据范围，Honda选择了与人体特性相近的材料并改进假人外形，使其下半身结构更科学，可以模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的的各种伤害情形。

　　近几年来，中国汽车市场迅猛发展，机动车保有量逐年上升，仅2009年上半年中国汽车总销量就突破了六百万台，增长速度达到17.7%，一举超过美国成为全球最大的新车销售市场。在轿车大规模进入家庭的拉动下，中国汽车社会的雏形已经显现。越来越多人实现了有车的梦想，然而中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以平面混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列。据《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。

　　遗憾的是，目前行人保护在中国还没有得到应有的重视，汽车厂家对汽车安全知识的传播还大多仅局限于车身的碰撞安全性能，对行人保护关注甚少。因此，开展行人保护研究、提高车辆的行人保护水平在中国有着更为迫切的现实意义。

图为雅阁切割车

　　在试验结束后，中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、从事车辆安全技术研究多年的清华大学周青教授表示，行人保护的研究在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值，鉴于我国日益严峻的道路安全形势，加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫，这需要政府主管部门、汽车厂家、汽车专业研究机构和其他社会组织的共同努力。

　　周青教授认为，广汽本田率先举行行人保护碰撞试验，提出对行人保护的关注，充分显示了广汽本田的企业社会责任感和先进的技术实力，同时也引入了国际先进的行人保护理念和技术，为整个汽车行业起到良好的示范作用，相信接下来会有更多的汽车厂家跟进。

    后记：近段时间以来，国内发生多起严重车祸，行人安全保护已迫在眉睫。在昨日的碰撞实验结果发布会上，广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，广汽本田一直都十分关注交通环境的建设，并积极开展安全领域的活动，以将公司建设为社会所期待企业。在我国道路交通安全形势日趋严峻的大环境下，加强对行人保护技术的研究和应用，已成为汽车厂家义不容辞的责任，我们期待更多的车企能够关注这一领域，担当起自身的社会责任。