闻背景：

　　近日，工业和信息化部公布了修订后的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，拟从明年1月1日起，已获得汽车产品生产许可、列入《车辆生产企业及产品公告》的汽车生产企业新生产，并在内地销售的、能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3.5吨的乘用车和轻型商用车辆，都将按要求标示所售车型的市区、市郊和综合这三种工况下的油耗。

　　据悉，即将强制实施的“汽车燃料消耗量标识”，将采用显眼的黄色，长21厘米，宽14.85厘米，须贴在车内副驾驶一侧的车窗或前挡风玻璃上。除油耗外，标识上至少还要标明发动机排量、变速器类型、驱动形式、与该车型对应的燃料消耗量限值等11项内容。引人关注的是，进口新车将与国产新车一视同仁，必须经国家权威检测机构统一测试，在车身清楚地标明实际能耗，为消费者提供参考。

　　理论油耗水分多' 在油价不断上涨的2009年，特别是随着燃油税的实施，油价更加敏感，很多购车者甚至把节油当成购车的第一参考要素。但很大一部分消费者对厂家公布的所谓理论油耗不信任，甚至在买车时不看厂家油耗数据，因为一般都是实际用车过程中，才能得出比较客观的油耗数据。车主廖先生告诉记者，他前段时间购买的新车，厂家公布的油耗为每百公里10升，而实际使用中基本在13升以上。

　　记者了解到，从目前的市场情况来看，由于没有统一的油耗检测标准和专门的监督机构，大多数汽车厂家在公布自己生产销售的新车油耗水平时，“水分”较多，公布出来的基本上都是对自己十分有利的理论油耗或等值油耗。但是这些油耗数据模糊，意义含混，普通消费者难以判别其真正的节能性和油耗。工业和信息化部近期公布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(以下简称《新规》)，令广大准车主看到了希望。届时，消费者选车可立即知晓车辆真实油耗，此举意味着理论油耗的遮羞布从此将被揭开。

　　真实油耗不透明

　　如今汽车销售市场上，描述车型油耗时使用的最频繁的字眼就是“等速油耗”，而进口车与国产车的油耗标准也不统一。按《新规》，今后每辆新车都要标明市区、市郊和综合这三种工况下的油耗，哪款新车更节油将会一目了然。据了解，《汽车燃料消耗量标识》更多类似于行业规范或建议，不具强制约束力；而此次工信部公布的新规如通过，将在2010年1月1日起强制执行。

　　由于厂家标示的汽车油耗只能作参考，多数购车者要了解车型的油耗情况，通常都通过向老车主咨询。记者在采访中发现，在本地市场上销售的上百个汽车品牌中，几乎很难找到有厂家执行去年出台的《汽车燃料消耗量标识》行业规范，大多数汽车厂家都只提供理论上的“等速油耗”。

　　“油价节节攀升，加上消费者对经济车型的关注度不断提高，买车时询问油耗的人也越来越多。”记者走访多家汽车品牌4S店时发现，大部分销售人员都会隐晦地向购车者表示，提供的仅是理论油耗，而实际油耗会因天气、路况、驾驶习惯等不同而有差异。据了解，等速油耗多是汽车厂家按国家标准规定，让车辆在平直路面或在底盘测功机上保持匀速，通过专业方法计算出来的，往往与实际油耗差之甚远。

　　《新规》重点打击“理论油耗”

　　此举预示着，被汽车厂商沿用多年的“理论油耗”将一去不复返，从《新规》实施起，符合的新车在出厂前都必须贴上按国家标准测出的“真实油耗”。

　　据了解，在国家政府未干预汽车油耗标识前，汽车的油耗标识均是厂家自行标注的“理论油耗”，而车主在实际操作过程中发现，多数实际油耗都大于标注的“理论油耗”数值。在信息不对称情况下，消费者往往容易被“低油耗车”的“理论”数据所忽悠。

　　分析人士认为，即使新贴的“油耗标识”仍不能精确计算出一定距离内的油耗值，但起码可以增强消费者的信任感，且让他们有了一个较为科学的参考依据，今后厂商虚标超低油耗的状况也会有所收敛。

　　消费者购车关注油耗

　　《新规》若能如期实施，消费者将可能受益。记者随机电话采访了10位车主或准车主，尽管九成受访者还并不知道《新规》，但均纷纷表示对此举“非常欢迎”。

　　“油耗高低直接决定用车成本，每个销售人员对油耗都有不同的说法，同样排量的不同车型油耗也不一样。”家住高新区的付小姐在3款1.8L排量的新车型前犹豫了好久，她非常期盼真实油耗能统一标识，“这样就不用为比较哪款车更省油发愁了。”

　　刚买了新车的范先生坦言，在车型的选择上，自己很看重节油性能，“但选车时厂商规定范围内的短短试驾路线，让人难以了解汽车的实际性能和油耗。”范先生最后咨询身边已经买车同事的用车情况，才最后做了购车决定。

　　“如果有权威的油耗评价，就不用麻烦这么多同事和朋友了。”多数市民接受记者采访时都表示，买车时，销售人员通常都会夸大汽车的节油性，其实告诉购车者的油耗并不可信，所以他们大多都从老车主处了解汽车的真实油耗。