10月20日上午，在新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，将举行2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。

　　中国汽车年产销突破1000万辆，进入千万辆级汽车俱乐部，是中国汽车工业和汽车市场发展的一个重大里程碑。标志着中国成为名副其实的世界汽车大国，并逐步由生产大国向产业强国目标迈进。中国汽车工业在国民经济中地位的不断提升，在世界汽车产业格局中的地位也日益凸显。

　　从1956年新中国第一辆解放牌大卡车在长春一汽下线至今，已经过去半个多世纪。期间中国汽车产业走过了一段相当曲折的道路。改革开放以前，汽车主要是生产资料或者生产工具，产品主要是商用车。改革开放开始的1978年，中国汽车年产销不足百万辆。改革开放以后，中国汽车产业开始快速发展，特别是包括轿车和小面包车的乘用车发展迅速。自2001年底中国加入世界贸易组织以来，长期压抑的汽车消费得以释放，汽车产销迅速增长。国产汽车销量从2001年的237万辆发展到2008年的938万辆，七年翻了两番，平均每年净增100万辆。

　　1000万辆庆典活动原计划去年年底举行。由于呼啸而来的金融海啸，去年下半年国内汽车产销萎靡不振，全年产销量没能突破千万辆大关。为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，今年我国相继出台了一系列政策，包括1.6L及以下排量车型购置税减半、农民买车给补贴、以旧换新、《汽车产业调整振兴规划》等。

　　这些利好政策有效的刺激了汽车消费市场，促进了汽车消费，2009年的中国汽车市场止跌回稳，并且走出一轮强劲的增长势头，月产销连续7个月保持在百万辆以上的水平，取得了举世瞩目的辉煌成就。今年前三季度，国产汽车产销双双突破960万辆，一千万辆目标触手可及。全年国产汽车产销可望达到1300万辆。中国将首次进入千万辆汽车俱乐部，并且超过美国，成为2009年新车销量世界第一。

　　据了解，国际金融危机爆发之前，美国是世界第一汽车大国，新车销量一般在1600万辆左右，美国也是唯一的千万辆级汽车俱乐部成员。受金融危机冲击，美国汽车产销陷入困境。美国汽车三大巨头有两家申请了破产重组。今年前9个月美国新车销量不到800万辆，预计全年销量将由去年的1320万辆，下降到今年的1000万辆出头。

　　新车产销量超美国中国仍不是汽车强国

　　10月20日，各界人士聚集新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，庆祝中国汽车年产突破1000万辆大关。这是中国汽车工业发展史上一个重要的里程碑。

　　在看到成绩的同时，也要清醒地看到，中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国，还有着明显的差距。

　　超越美国的只是数量而不是质量

　　有专家认为，即使今年中国新车销量超过美国，也不代表中国已经超过美国成为世界第一汽车大国，更不是世界汽车强国。

　　首先，从销售量看。专家认为，一个国家的汽车市场规模，除了新车外，还应包括二手车的销售。汽车发达国家，二手车销量一般是新车销量的一到两倍。而中国二手车销量只占新车销量的1/4。据有关机构预测，如果加上二手车，美国今年的汽车销量将在两千多万辆。而今年上半年中国二手车销量是150万辆，全年预计超过300万辆，加上1300万辆新车，全年汽车销量大约在1600万辆。与美国还有一定差距。美国车市低迷是受整体经济拖累，是一种暂时现象。一旦经济好转，车市很快就会复苏，每年新车销量将重返1600万辆的正常水平。

　　其次，从汽车销售金额来看，由于美国销售的新车单价比中国高得多，平均单价是中国的两倍半，因此今年中国汽车销售额要比美国差许多。可见，目前的超越仅仅是销售数量的超越而不是质量的超越。

　　最后，从汽车保有量看，美国是全球汽车保有量最多的国家，被称为车轮上的国家。全世界9.6亿汽车保有量中，美国占了2.35亿辆。美国也是全球最大的汽车生产国和汽车市场，美国是一个成熟的汽车社会，汽车普及率达到78.7%，中国是一个新兴的汽车大国，汽车保有量6000多万辆，普及率只有5%。还有很大的发展潜力。

　　中国离汽车强国还有很大差距

　　改革开放以来，中国汽车产业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业发展，满足了国内市场需要。但是，这种发展模式对国外依赖性很强。在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额只有三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。

　　汽车是一个国际化程度很高的产业，高昂的研发费用需要通过全球市场来分摊。跨国汽车巨头在全球范围内纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而中国汽车企业包括合资企业，其产品基本是在国内销售。迄今为止，中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。

　　汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而国产汽车市场主要在国内，出口比例去年只有5%。

　　中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，最大的优势是市场优势。要成为世界汽车强国，还有很长的路要走。必须认真实施汽车产业调整振兴规划，推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略。只有这样，才能在不远的将来，成为真正的世界汽车强国。

　　能否持续高增长

　　业内人士表示，今年汽车市场的爆发式增长使得2009年汽车上市公司出色业绩已基本板上钉钉。但不少业界人士担忧，今年车市的高速增长会透支明年的市场需求。另外，据中汽协统计显示，今年车市增量中的70%来自于1.6升及以下的车辆，关于购置税优惠政策明年是否延续的问题成为不确定因素。

　　此外，有关专家认为，今年二三线城市汽车出现了销量高速增长，但其对价格的敏感性相对较高，消费的提前和保有量的上升都会在一定程度上抑制明年的销量增长。

　　另一方面，今年车市高速增长使得销量基数过高，由此带来的过高比较基数也对明年行业销量和盈利两方面的增长也构成较大压力。

　　汽车产业：1∶10乘数效应拉动经济

　　在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，国家统计局总经济师姚景源曾表示，今年上半年国家出台了一系列利好政策，加之中国消费结构的升级，使得今年上半年汽车市场出乎意料的增长，作为支柱产业的汽车业为整个国民经济的企稳回升、企稳向好做了重大贡献。

　　国务院发展研究中心的一项研究成果显示，汽车工业是一个1∶10的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。这巨大的乘数效应是任何其他产业都望尘莫及的。

　　汽车产业的振兴对相关产业的带动作用是十分有效的。以钢铁业为例，据中信建投提供的数据显示，2009年1月份宝钢公司热镀锌产品中汽车板的订单仅有2.3万吨；而5月份，此类产品的订单已上升至9万吨。汽车产业的蓬勃发展带动了钢铁、石化、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等上游原材料产业的发展；在中游生产制造环节，汽车产业给机械电子、数控机床、自动化生产线等行业带来了可观的收益；到下游产业，汽车产业又有效的拉动了物流、金融、保险、销售、广告等服务业，今年“黄金周”各地火爆的自驾游就极大地带动了旅游消费市场。除此之外，汽车保有量的增长，还拉动了高速公路的投资需求，从而带动水泥、建材等基建行业的发展。

　　据国家发改委统计数据显示，2002年，我国汽车工业总产值跨过万亿大关时占全国GDP的比重接近2%；到2008年，汽车工业总产值占GDP的比重已超过8%，如果再加上对整个上下游行业的带动，汽车工业对国民经济的拉动作用远远超过10%。(张毅 储晓亮)

　　短评

　　当2000万辆汽车下线的那一天

　　从第一辆汽车下线到第100万辆，中国汽车用了快40年的时间。而从第100万辆到1000万辆，我们只等待了不到20年。接下来的数字不能不让人继续揣摩，当第2000万辆汽车下线，是几年以后？

　　正如有文章所指出的，尽管我们已经制造了1000万辆汽车，但这只能从产量上说明我们进入了千万级俱乐部，从质量上说，恐怕距离汽车强国还有不少路要走。

　　积极地看，“1000万辆”增加了我们的民族自豪感，却也同时给中国汽车人带来了新的压力。在向世界证明了我们汽车产销“1000万辆”的实力之后，接下来追求的就不能仅仅是“1300万辆”、“1500万辆”、“2000万辆”这么简单了。

　　当数字不再是能力的衡量标准的时候，质量、乃至创新就更为突出。

　　而一个不容乐观的数据显示，在中国目前的汽车市场上，我国自主品牌的汽车市场占有率只有40%，剩下的市场份额大部分都是合资汽车品牌车型占据。最新的调查也显示，满意度排名前十的大部分都是合资汽车品牌。

　　自主品牌的汽车无论是市场还是品牌美誉度，都不占优势。甚至苛刻一点地说，在共同努力跑步冲刺“1000万辆”的过程中，国产车型，由于其“价廉物可”，可能只承担着“跑量”的任务。

　　中国的汽车市场是一个新兴的市场，永远有跃跃欲试要购车和换车的消费者。相信在这个市场的支持下，2000万辆汽车下线也指日可待。但我们需要问的问题是，第2000万辆汽车下线的时候，中国的汽车市场上，卖的最好的，口碑最好的车，会是自主品牌吗？会是新能源汽车吗？

　　里程碑式的1000万辆汽车，最终将以自主研发的解放J6升级版重卡作为代表，不能不说是寓意深重。和53年前一样，带着历史厚重感的“大解放”，可能也预示着中国汽车在“后千万辆”时代的方向：自主研发、优化结构。(赵晶)