如同突如其来的寒潮，车市供销两旺的高温局面或在10月份被终结。记者在10月底走访车市时发现，虽然车市不缺人气，但各大经销商普遍反映销售出现下滑，节后陆续举行的体育馆等区域车展也没有达到预期的效果。前日出炉的10月份深圳新车上牌量数据印证了这种市场态势。从数据显示，10月份全市乘用车新车上牌量下滑明显，创下半年以来上牌量新低。

　　除去减少8个工作日的外部因素，经销商普遍表示密集的新车上市对市场造成较为明显的冲击。新款车型货源不足，旧款车型降价应对引发市场观望。过于密集的新车上市造成市场上新旧车型相互撕杀，不仅降低了市场利润，也可能使得年底的促销行情较难预计。

　　十一国庆前后共约有30余款新车扎堆上市，同时后续仍有数十款新车排队等待。新车上市虽然攒足了市场人气，但是对于销售反而产生了不利影响。记者走访车城时发现，新车大量上市不仅造成订单积累过多，同时也造成市场较为明显的观望情绪。东风本田、一汽丰田等经销商向记者表示，目前新车的订单快排到了年后，货源紧张导致大批客户无法交车，反应到上牌量销量下滑就比较明显。新车货源影响现车销售的情况，几乎在每一个有新车上市的品牌经销店都存在。根据一位一汽大众深圳经销商负责人估计，整个车市至少有1/4的销售是以订单形式体现，因此具体市场表现如何还要看年底货源充足后的市场销售情况。

　　新车密集上市的另一个影响是造成消费者的观望。据一日系车经销商介绍，新车的上市一方面造成客户等新车的状况，另一方面也造成客户对旧款车型价格的观望，不得已商家采取降价应对。但苦恼的是，该品牌降价后销售反而比不上以前，愈降价愈观望。有经销商用股市来形容现在的车市：“就像股市一样，新股发行多了，大盘指数肯定受影响一样，现在市场新车过于密集，一时间很难消化掉。”

　　现在距年底仅有两个月时间，市场的胶着状况是经销商最不乐于见到的，不少经销商正在制定市场计划应对。但经销商心态也非常矛盾，“降价少利润，不降价少市场”成为大部分经销商面临的两难选择。

　　也因此，对于市场现状和年底行情经销商的态度较上月谨慎许多。有经销商表示，如果市场继续这样僵持下去，年底前新车到货后，必然会压迫旧款车型进一步降价，可能引发较大范围的促销行情。如果大批新车、包括2010年款车型集中在年前市场，而客户购车也集中在年前市场，那么年底的降价大战几乎无可避免。(董勇刚）