在中国汽车工业协会2月全国汽车完成销售121.15万辆，比上年同期增长46%的数据支持下，汽车界节后一片狂欢。19日晚，国家信息中心信息资源部主任徐长明在成都新捷达上市发布会上宣称：“中国汽车的产量跟第二位的差距也会迅速地拉开。在销量，今年我们估计要超过1600万辆，如果经济形势好有可能达到1700万辆，美国恢复到历史最高水平还需要三四年的时间，这三四年之后我们可能奔2000万辆以上了！”话音刚落，在场汽车产业人士、媒体记者和经销商爆发出热烈掌声。

　　对于2009年全年汽车销售1364万辆而言，1600万辆和1700万辆意味着今年再增长17%～27%，作为国家汽车产业专家，徐的观点无疑代表政府方面对于汽车业的信心和预期。而无一例外，中国汽车行业的上上下下也在以这个预期的速度制定各自产能扩张和渠道铺建规划，以免错失汽车行业高增长的历史机遇。

　　但是记者认为，1～2月我国轿车销量同比持续高速增长这样的数字在很大程度上是虚的。一家华南汽车主力厂家的销售部长在去年年底销售量疯长的时候多次询问经销商：“你们是要今年的好看，还是要明年的好看？”很多厂家都在完成去年计划后把去年底成交的数字悄然挪到了今年年初提车，同时，1～2月我国轿车销量还含有大量去年的因产能不足延至今年交货的积存订单。所以，真正可以用来研判今年汽车市场趋势的是今年的新增订单。而恰恰是在1～2月我国轿车销量统计不含在里面的新增订单开始急剧掉头向下。

　　在成都新捷达上市发布会期间各地汽车记者朋友相聚聊天的时候，可以得到部分重点城市店面第一线的真实情况——进入3月以来，从南到北，众多汽车品牌的库存快速递增，尽管3月的销售数据还没有出来，但全国各地市场已纷显疲态。据成都当地记者反映，各大4S店平时客流稀少，春节以后客户来店数量巨减40%～60%，只有到了周末才有零星的客户去看车，“我们快顶不住了，库存与日俱增，但新增订单却比预计的少了一半以上。”最近一周，他最少已从5家经销商口中听到“爆库”一词，源源不断运来的新车已快无处可停，这些车型中包括经济型车、中级车，也有中高级轿车。

　　在深圳，一家以日系汽车为主的经销商集团老总告诉记者，新增订单量与去年同比订单下滑50%，来电询问量也锐减一半。深圳特区报记者叶恩科表示：“真奇怪，丰田等日系车下滑，大众和现代车也没有召回门影响呀，但是他们也在下滑。”

　　2010预期高企价格大战迫在眉睫

　　一位汽车厂家大区总经理上周五私下告诉记者，众多品牌经销商手中的库存让他担忧，而目前非常低的新增订单数和店头人气更是不容乐观，他非常清楚竞争品牌今年都是下了赌注的，大家手中不但有市场费用，还有政策，弹药已备好，如果市场继续恶化，所有的厂家将瞬时开打，重拳出击。

　　丰田自上而下地扩大价格优惠，也给竞争对手在价格上造成了压力。上海通用、一汽-大众等经销商忧心，“丰田扩大价格优惠，搅局市场价格体系，到时恐怕我们也要被迫降价促销。”为新款POLO上市做准备，目前，停产两个月的POLO，车源紧张，价格变动不大。迫于卡罗拉的价格放水，朗逸的优惠已扩大至3000元。

　　令记者忧虑的是，开年不久，冲高回落的车市疲态尽显，但汽车厂商却没有丝毫刹车的迹象。去年的市场太火了，今年各个厂家的期望值太高了，加厂扩店，中国车市巨大的地底压力已经无法以往年自然回暖的轨迹运行了。

　　今年以来，记者发现临时性加班已转变为大规模扩厂，我们在各大厂家去年底的发布会上得知，大家都纷纷作出了今年产销上涨20%～100%的目标，并且无一例外地表示，今年他们将在全国扩建网络。奇瑞汽车悄然开建芜湖北区第三工厂、大连工厂、开封工厂和鄂尔多斯新厂。而比亚迪汽车在拥有A1网、A2网和A3网之后，A4网也进入招商扩建阶段。

　　或许，2010年，1600万或1700万辆的产销目标是中国社会和经济发展预期的不可承受之重。我们已经听到冰层下面传来细微破裂的声音。好消息是，正如在中国轿车市场刚刚启动的三四级市场由于经销网络的不断升级和深铺，也许会部分弥补西部市场出现的冲高回落。中国车市经不起折腾，高增长地区的冲高回落应对所有的厂家敲响警钟。