经销商即使想重找“新址”也并不容易,甚至部分经销商因无“栖身之地”被迫退市。

　　近期,记者与本地经销商沟通时意外发现,许多“身价不菲”的经销商却一直对未来“栖身之地”忧心忡忡,其中不乏实力雄厚的汽车集团。据悉,目前90%的经销商都是在租赁土地上修建4S店,除了早期建店的经销商可拿到10年、20年的租约外,近几年新建的经销商几乎都只能拿到5年内的短期租约。随着厂家的网络扩张,同一城市、同一品牌的4S店越来越密集,以一汽丰田为例,广州市场已有16家4S店。如果几年后,对方不再续约,经销商建店的投入不仅“打水漂”,大批售后保有客户也将会流失。而且因密集的网络布局,经销商即使想重找“新址”也并不容易,甚至部分经销商因无“栖身之地”被迫退市。

　　记者算一笔账,建一个4S店,资金投入两三千万,4S店运营的基本资金2000万,如果从长计议需要购买土地,投资费更是高得离谱。以较偏远的番禺建店为例,5000平方米的4S店土地投资至少5000万。这样下来,一家普通规模4S店,也需要1亿元的资金,估计只有少数实力企业才能拥有如此的“大手笔”。另外,即便进行投资,如果没有集团资源背景,两三年内新店也肯定亏损严重。所以,大多数散店经营的经销商,只能采用最低成本、最低风险的投资方式,对于租约到期的不确定性,也只能顺应自然。

　　物通溢众店与AEC汽车城签订了三年短期租约,该店前身为一汽大众广州品牌体验中心,厂家在宣传上曾经投入很大,对东圃汽车板块的兴旺有着重要的促进作用,该店总经理贝朝文告诉记者,“去年我们投入几百万元按大众全球标准重新装修,现在这里交通便利,人气趋旺,对于三年后的命运我们的确有所担忧。”不再续约或漫天要价都对经销商造成伤害。

　　中国一些大城市,特别是经济、人口集中的一级城市,土地资源的短缺不仅是现阶段的客观问题,而且未来的矛盾可能更加凸显,毕竟4S店租金收益明显不如建楼盘收益明显。

　　记者认为厂家在网点建设上对4S店规模化的要求是导致经销商成本高企的最重要因素。与国外汽车经销店相比,中国4S店的标准可称得上“超级豪华”。国外卖车场采用最多的是汽车超市,城市展厅、快修店等模式,毕竟赚钱才是硬道理!不过,目前有汽车厂商也意识到网络建设的“精髓”,为经销商设定了许多级别,3S店、2S店、城市店等,不断降低入网标准,同时也鼓励网内经销商发展旗下网络。对于面临各方压力的经销商,应该是看到了一些政策的曙光。