如果仅花一半的钱，就能买一台耐磨性更高、使用寿命更长的重型车发动机，你会不会动心？

　　但如果告诉你，这台发动机不是全新的，而是在报废发动机基础上，经过复杂工艺再制造而成，不过，跟新品有同样的性能、同样的安全性和同样的质量保证，你购买的决心有没有动摇呢？

　　如果再告诉你，与回炉再造新品相比，再制造可节能60%，降低大气污染物排放80%。打个比方，如果生产1万台再制造发动机，其回收附加值接近3.6亿元，可以节电1450万千瓦时，减少二氧化碳排放600吨……你又会作何感想？

　　面对上述三个假设，不同的消费者会给出完全不同的答案。而这恰恰从一个侧面直观地反映出再制造产品面临的尴尬境地。

　　再制造产品的尴尬之一，是高科技的生产工艺、不逊新品的质量性能，与消费者对再制造传统认知之间的巨大错位。这直接导致面对再制造产品低廉售价产生强烈购买冲动的消费者，当得知其并非新品时，往往会改变购买初衷。

　　尴尬之二，是再制造产品生产过程中突出的经济效益和节能环保优势，以及对建设资源节约型、环境友好型社会的贡献，与消费者本身利益诉求之间的错位。行业关心的是社会利益，企业关心的是经济利益，而消费者关心的是自身利益。如何将三者有机结合，事关再制造行业的长远发展。

　　要解决上述尴尬，首先，要让消费者对再制造产品放心。这不仅需要国家制定严格的再制造企业、技术、产品的质量认证体系和标准，需要加大宣传推广力度，还需要相关企业建立健全专业的经销、服务体系。我们欣慰地看到，国家发改委日前已经公布了汽车零部件再制造标志。十一届全国人大三次会议新闻中心也以“再制造推动汽车产业持续发展”为主题，安排了针对汽车行业代表委员的集中采访。上述措施，已经初步提高了再制造的公众关注度和认知度。

　　其次，要让使用再制造产品的消费者，不仅在购买环节享受到价格的实惠，在使用过程中享受到放心的服务，还要让他们切实感受到购买节能环保产品带来的额外的心理满足。比如，给使用再制造产品的车辆，张贴特殊的环保标志，给它们在通行费、停车费、保险等方面，享受额外的优惠等等。

　　当然，做大再制造行业，还需要对整个产业链上存在的种种政策桎梏进行梳理。比如，畅通报废品回收渠道、简化再制造零部件的更换手续、给再制造企业税收优惠支持等。

　　据介绍，仅仅在美国机动车辆维修市场中，再制造配件就占据了70%以上的市场份额。再制造的广阔前景由此可见一斑。我们期待着再制造这个“婴儿”在中国能早日长大。