“市场反应还不会这么快，但成品油涨价这个消息一出，对小排量车的销售一定是个利好。”今天上午10时，亚运村汽车交易市场的一位经销商告诉记者：“一般下午市场才上人，届时可以看看关注小排量车的人会不会多一些，尤其可以关注这个周末小车的人气恢复度。”

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉则分析认为，油价上调对于1.6L及以下排量小车的销售影响要从两方面看，一方面，这确实“挽回”了部分小车潜在消费者的心，这部分想买1.6L以下排量小车的人，特别在乎增加车辆使用成本，所以这下有可能被“拉回来”；另一方面，还有一部分考虑范围在1.6L或者以上排量的消费者，可能不太会被小幅上调的油价轻易“打动”。

　　一天8辆变成一天1辆

　　“年前是一天卖8辆，如今一天只平均卖出1辆。”昨天下午，亚运村汽车交易市场销售一汽马自达车型的销售员小徐对记者说，“如今小排量汽车的销售光景，和去年年底可真是没法比。”

　　来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，3月份1.6L以下小排量乘用车实现销售86.83万辆，环比上月增长了28%，低于3月乘用车整体销量增速6个百分点；而1.6L以下小排量汽车的销量占了全月所有乘用车销量的69%，同比份额下降了3%，更低于上年的平均水平。这也是小排量汽车数月来在统计数据上显现出的最大滑坡。

　　记者在一家上海大众4S店也看到，不少看车人都是围着1.8T的都市SUV途观以及帕萨特等“大车”转，样车里外都或坐或站着看车人，销售员们也随着他们忙得不亦乐乎，而1.4L的POLO旁，明显冷清不少。

　　政策拉动力减弱效应显现

　　亚运村汽车交易市场的数据表明，去年1.6L及以下小排量在亚市的平均销售占有率为60%左右，但就今年3月的最新统计来看，小排量车销售占有率下滑到了41.8%。“主要原因有两个，一个是因为去年年底的‘猛烈’订单今年第一季度已基本交付完毕，进入3、4月后销售渐缓，二是购置税优惠缩水后，确实分流了一小部分1.6排量的潜在购车者。”颜景辉告诉记者。

　　对于3月份小排量汽车出现的销售下滑，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，政策倾斜力度降低是主因。董扬表示，在2009年实施1.6L以下小排量汽车购置税优惠政策之前，中国的汽车销售市场上，一直是超过1.6L的大排量汽车增幅快，小于1.6L的小排量汽车增幅慢，1.6L的汽车比例稳步下降；而随着2009年购置税优惠政策的执行，迅猛地改变了这一市场状况。但如今，购置税优惠缩水新政的拉缓效果，在经过前两个月车市对年前购买力的逐步消化后，在3月份的汽车市场开始“显山露水”。“至于减弱效应是否还会延续，要看未来几个月的市场发展。”

　　“节能小车”将是大势所趋

　　但董扬也告诉记者，随着汽车产业产销量和保有量的迅速增加，我国正逐步进入汽车社会，从长远考虑，发展节能与新能源小汽车将是我国汽车行业可持续发展的必然选择。1.6L的购置税优惠政策，只是促进产品结构调整的一个“简单切”的临时措施，政府应该从单一政策倾斜转向长期综合性政策，逐步完善有利于节能与新能源汽车发展的财税制度，鼓励全社会节能、节油。

　　尽管小排量汽车的销售暂时走了“下坡路”，但从市场整体看，3月份汽车产销量双双越过170万辆，超过1月再创历史新高。良好的销售业绩也为经销商增添了底气，往年淡季里风风火火的促销大战，在今年的京城车市上却显得较为“淡定”。记者在走访中发现，除了深陷“质量门”的丰田系汽车有近万元的大幅促销外，很多品牌车的售价，平均只比年前便宜了5000元左右。“我们家今年第一季度的销售额，比年初预期的要好，还超过了去年同期的水平。车好卖了，厂商自然不肯降价，而且就是让利，幅度也就在3000元至5000元之间，大力度的折扣是不会有了。马上就要到‘五一’的销售旺季了，第二季度的业绩肯定不用愁，小车能不能恢复‘活力’就看那时候了。”亚运村汽车交易市场一位销售人员对记者说。孟环 赵莹莹