4月23日，全球汽车行业瞩目的2010北京国际车展拉开大幕，包括89辆全球首发新车、95辆新能源汽车在内的990辆参展车整齐亮相。

　　面对来势汹汹的世界汽车巨头，中国汽车自主品牌如何应对？国汽车的自主品牌能否跨入成长的“春天”？

　　“我们带来了全系列自主研发的发动机和核心总成。”在中国第一汽车集团的技术总成展区，工作人员告诉记者。在紧邻的展区，一汽集团展示了解放、红旗、奔腾等27款自主品牌车型，其中包括9款新能源汽车。

　　中国另一家大型汽车企业上海汽车集团，在车展上推出了荣威、MG两个自主品牌的9款车型，其中以“智能化”为特色的荣威350是首次亮相。此外，奇瑞、吉利、比亚迪等众多中国民营汽车企业，也带来一大批自主品牌汽车。

　　自主品牌高调亮相北京车展，是当前中国汽车企业加大自主品牌发展的现实写照。2009年世界汽车巨头饱受金融危机困扰时，中国超过美国成为世界汽车第一产销大国，其中自主品牌汽车发展势头强劲，在轿车企业总销量中份额超过30%。

　　进入2010年，在各项受惠政策等因素刺激下，中国汽车企业纷纷公布自主品牌发展新战略。上汽集团2010年计划将自主品牌销量翻一番达到18万辆；一汽集团将在2015年实现自主品牌占400万整车销量中的50%。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2010年第一季度，中国自主品牌汽车势头良好，在乘用车173.49万的销量中占到49%，在轿车销量中占到33%，分别比火爆的2008年的全年水平提高5个百分点和3个百分点。

　　伴随自主品牌销售的强劲势头，持“中国自主品牌汽车有望实现弯道超车”的乐观看法的人越来越多。特别是随着吉利收购沃尔沃、比亚迪牵手戴姆勒，中国自主品牌汽车在国际上的声誉大增。在本次北京车展上，一汽奔腾、上汽荣威、吉利、奇瑞、比亚迪、江淮、华泰、海马、长安、力帆、长城等自主品牌统一亮相，可谓声势浩大。

　　对于中国汽车自主品牌当前发展的现状，吉林大学汽车工程学院院长管欣持谨慎观点。他认为当前中国汽车工业与发达国家差距还很大，尽管自主品牌近年来发展迅速，但在动力、底盘和车身三大平台上研发力量薄弱。如果这些方面没有突破，即便换上新能源发动机，自主品牌汽车也难以取得真正意义上的发展，更谈不上赶超。

　　2009年中国汽车产销双超1360万辆，但在这个庞大的销量中不难发现，合资品牌占到一大半，自主品牌主要集中在价格不到5万、利润率很低的微车、轻型车领域。在排量2.0升以上的中高级车市场中，中国自主品牌的销量不足2%。

　　中国工业和信息化部副部长苗圩说，打造具有国际竞争力的汽车自主品牌，掌握核心技术，在国际市场上占据一定份额，是中国成为汽车强国的必备条件。

　　20多年工作在中国汽车研发第一线的一汽集团技术中心主任李骏说，中国汽车工业落后于世界发达水平不仅仅是技术上的原因，体系上的差距是病根所在。“只有依靠体系进行创新，培育一套完整的创新机制，才是中国汽车自主品牌取得突破的根本途径。” 记者李志勇　宗巍