根据记者最新获得的3月新车销售数据显示，在东莞乘用车市场，北京现代“挤”走了长安福特，成功登上车厂销量前十排行榜，其他品牌则在排位的顺序上“此起彼伏”。值得注意的是，一汽丰田在3月份终于压过东风日产，时隔1年重新登顶，而大众的“华南战略”也初见成效，南北大众销售取得长足进步，两个品牌携手进榜。

　　在车型排行方面，丰田品牌依然强势，卡罗拉、凯美瑞、花冠EX、汉兰达一举拿下前十的4个席位，而丰田强劲的对手本田也凭借着思域、锋范和CR-V取得3个席位。

　　东莞重入“万辆俱乐部”

　　2月份受春节长假影响，东莞地区的机动车上牌量由今年1月的11938辆被腰斩至5319辆，残酷的市场给了经销商们一个措手不及，日历翻过3月，东莞市场的新车销量强势反弹，重新进入“万辆俱乐部”，达到11211辆，而乘用车销售排名前十的车企环比全部呈现出高增长的态势，东风本田环比增幅最高，达到153.42%。而与去年同期相比，多数车企也实现了正增长，上海通用增幅更是达到93.08%。

　　对此，有分析人士指出，上海通用对华南市场的重视是其销量大增的原因之一，据上海通用雪佛兰经销商介绍，今年，上海通用成立了“华南特区”，加大了对华南市场的开拓力度，“厂家对区域市场实行了资源倾斜，在科鲁兹、新赛欧等热销车型的资源分配上，也远远多于以往。”据悉，今年雪佛兰品牌在广东市场的增速达到了300%，其对上海通用销量的贡献率也超过了40%。

　　本月另一个意外则是北京现代成功登榜，而长安福特成为“牺牲品”，被拉下榜单。排名第9的北京现代能够挤走长安福特，主要还是依靠伊兰特、悦动组合的稳定发挥，两款车3月完成了159辆的销售，占据了北京现代总销量的半数以上。

　　降价措施助推一汽丰田“登顶”

　　3月，占据乘用车销量头名一年多时间的东风日产终于被老对手一汽丰田拉下马来，不过综合前两月的销量数据，东风日产在今年的第一季度还是领跑全局，主要是在前两个月，东风日产取得的领先优势过于明显，仅2月份，东风日产就领先一汽丰田100多台的销量。反观整个丰田品牌，闹得沸沸扬扬的“召回事件”对其似乎并无太大冲击。根据一汽丰田厂家发给记者的统计数据显示，一汽丰田在3月份共实现了51464辆的销售佳绩，比去年同期增长158%。其中，卡罗拉的贡献最大，销量达到16564辆，环比增长30%。而在东莞市场，同样是卡罗拉和花冠的组合占据了A级车市场的最大份额，广汽丰田的凯美瑞作为B级车的代表，也以199台的销量排在第3的位置，值得注意的是，汉兰达作为SU V不但进榜，而且压过了畅销多年的CR-V，以178台的销量排名第6。

　　对此，丰田经销商分析称，根据丰田品牌的运作流程，在车市集体看涨的背景下，厂家加快了车源的物流速度，经销商都备足了库存，而一场自上而下的对全线产品开展的降价以及促销措施(其中卡罗拉的最高优惠幅度达到了1.5万元)，也促进了销量的增长；凯美瑞则是因为通过推出新款车型，重新调整了整个车系的定价，从而继续稳定住了市场份额；而对于汉兰达，在营销策略方面的调整，也使得这款热门车型开始放量。对比之下，东风日产销量的暂时回落更多的原因在于车源的调配方面，经销商在3月份还在疲于应付在春节期间积累的订单。

　　大众“华南战略”初见成效

　　本月榜单上的另外一个亮点在于南北大众的同时登榜，其中一汽大众以320台的成绩位列第7，上海大众则以271台的成绩与北京现代并列第9。很显然，大众的“华南战略”已经开始显示出成效。

　　其实仔细分析南北大众目前的产品结构及市场现状便可对其销量增长的原因大致有些了解。首先，一汽大众的速腾、新宝来以及高尔夫6直到现在还处于排队等车的状态，尽管经销商称相比以往，厂家在今年发过来的车源已经多了不少，但还是无法在很短的时间内消化现有订单，高尔夫6的排期更是到了3个月以后。上海大众则由朗逸领衔，继而带动PO LO、帕萨特等老款车型的销售，而在4月上市的途观又将成为上海大众另外一个增长点，可以预见，随着途观排产的增多，上海大众的市场占有率以及销量排名还会继续上升。(魏启扬)