在刚刚结束的北京国际车展上，广汽集团的首款自主品牌轿车传祺强势出击、北汽控股的新北京牌车标以及6款自主新车首度亮相……国有大型汽车集团打造自主品牌、开发自主新车型的“集体行动”，再次吸引了众多目光的高度关注。

　　一直以来，中国乘用车品牌主要有合资和自主两大阵营：以上海大众、广汽丰田、北京现代等为代表的合资品牌；以吉利、比亚迪等为代表的民营自主品牌。但是，随着上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等国有大型汽车集团大举进军自主品牌乘用车市场，中国乘用车品牌格局必将发生翻天覆地的变化，并由原来的两大阵容分裂为三股力量，即合资、民营自主和国有自主。国有乘用车自主品牌高起点、大手笔的杀入，将迅速改写中国车市的格局，成为中国汽车无法忽视的中坚力量。

　　在这次2010北京国际车展现场，我们已经明显感觉到了中国汽车强大的第三股力量。我们不但可以看到一些熟悉的身影：上海汽车旗下的荣威、MG等自主品牌，一汽集团旗下的奔腾、红旗、天津一汽，东风集团旗下的风神以及长安集团旗下的悦翔等，而且又发现更多新生力量的加入：广汽集团首款自主品牌中高级轿车“传祺”亮相；北汽控股新的“北京牌”车标及6款自主研发的“北京牌”汽车强势亮相——三款“北京牌”轿车设计概念车、两款新型SUV(二代军车民用版)、一款混合动力汽车。

　　尽管国有大型汽车集团规模化进入自主乘用车领域的时间较晚，但是，国有大型汽车集团资金实力雄厚、品牌积淀长、有多年的合资经验，在与外资合作方打交道的过程中，还学会了很多管理和网络方面的经验。他们在走自主品牌之路上，尽管路线不同，风格各异，但都具备品牌响、技术强、定位高、基础好、经验足、人才多等优势和特点，大有后来者居上的势头。从目前荣威550、奔腾B70、长安悦翔的销量来看，已经足以证明这一判断。

　　不过，国有汽车集团在自主之路上，如何利用好自身优势，把资源整合到位，人才使用得当，与民营自主汽车或合资品牌形成差异化，这是所有国有汽车集团必须思考和解决的问题。上个月底，广汽集团与民企吉奥汽车合作，就是国有汽车集团在自主品牌路上的一次大胆的尝试，也是资源整合、优势互补的成功案例，值得肯定和借鉴。

　　曾经，李书福、王传福、缪雪中等草根造车，孤军混战，一路坎坷。但是，当连续几年在中国乘用车销量榜前十的名单里出现吉利、比亚迪的时候，当吉利汽车100%收购世界知名品牌VOLVO的那一刻，当比亚迪与奔驰签下合作协议的瞬间……我们备感欣慰，中国民企造汽车终于熬到了出头之日，草根力量正在壮大，并令“洋品牌”不敢小觑。

　　我们已经看到——国有大型汽车集团强势启动，民营自主和国有自主两股力量正在同时做功；同时，我们也已经看到——中国正从汽车大国向汽车强国迈进！（段旭）