今年的北京车展，自主品牌博得一个又一个“眼球”。不管是刚刚收购沃尔沃轿车的吉利、邀请梅西代言的奇瑞，还是毅然将奔腾换标的中国一汽，动作频频之下，透露出的信息竟是那么一致——品牌升级。

　　吉利变脸国际化形象示人

　　车展期间，稍稍留心中央电视台的播出广告，就会发现，吉利的广告播出频率大大提高，且开始大谈其品牌的安全性。收购沃尔沃轿车后，吉利“变脸”了，它已不再是扭扭捏捏、不上台面的“草根车企”，而是换上了一张国际化车企的新面孔。

　　遥想2009年上海车展之前，在传统的自主品牌三强奇瑞、吉利和比亚迪中，人们或许会觉得，吉利面对的局面最困难。而到2010年北京车展，吉利的境况已经有了非常大的变化。沃尔沃，成了吉利的一招翻云覆雨手。

　　在2009年4月，吉利壮士断腕般的砍掉了当时还颇有市场的优利欧、美日和豪情这三杆老枪，取而代之的是如今大有追赶比亚迪F3之势的帝豪、寄托了李书福出口梦想的全球鹰和代替了华普的英伦。在看待如今的吉利时，我们有必要知道，今天的吉利不只有沃尔沃。

　　而收购沃尔沃轿车后，吉利就迫不及待地开始升级其品牌形象。

　　我们暂且不去考虑沃尔沃归于吉利之后，其品牌价值究竟是升是降，至少现在我们已经看到，李书福在汽车的安全性能方面，已给吉利旗下的产品套上“安全帽”了。小车吉利熊猫，以五星安全大肆宣传，不知道沃尔沃如果自己出一款售价在5万以内的小车，会不会敢于夸口五星，但是显然诸多合资品牌在稍高的A0级产品的宣传中，通常只说四星，并引以为豪。我们知道，这样的声音，以李书福的个性不会只此一次。

　　接下来我们要拭目以待的，是帝豪在北京车展上亮相的11款新车，全球鹰的11款，以及英伦的6款。我们不知道这么多新车，有多少会最终量产上市，什么时候会上市，现在我们想知道的，是在李书福的通盘考虑下，一两年以后，沃尔沃和吉利的品牌究竟会定位在哪里。

　　而吉利是否能如北京车展上展出的重磅新能源小车全球鹰IG的造型那样，破茧成蝶一飞冲天，我们还要拭目以待。当然，对于这样一个不成功则成仁的中国车企，我们真心祝愿它一路走好，毕竟在合资并购中，中国企业还显得稚嫩，期待狂放不羁的李总，能乱拳“打死”老师傅。

　　奔腾换标中国一汽勾画自主发展蓝图

　　北京车展，我们意外地发现，中国一汽旗下自主品牌乘用车——奔腾换标了。新奔腾“1字”车标换成了一汽传统的“飞翼”标志。

　　作为国内第一款自主品牌中高级轿车，奔腾2006年上市后，凭借大气的外观、较好的性价比，逐渐得到了市场的认可。在这个时候换标，需要勇气，但一汽并非草率为之。中国一汽车展期间坦言：一汽自主品牌乘用车多年来一直较为混杂，品牌架构模糊。奔腾换标，是一汽梳理自身品牌架构的第一步。中国一汽同时宣布，自主品牌战略将成为中国一汽的最高战略。

　　中国一汽大刀阔斧改革的第一步就是梳理了自身品牌架构，提升自主品牌的形象。按照新架构，“中国一汽”为中国第一汽车集团公司企业品牌，下辖“中国一汽”和“红旗”两个伞品牌。“中国一汽”伞品牌涵盖红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车。其中自主乘用车产品线品牌包括 “一汽奔腾”、“一汽威志”、“一汽夏利”、“一汽森雅”等；商用车产品线品牌包括“一汽解放”、“一汽佳宝”等。 “红旗”伞品牌定位于高端乘用车和多功能车，主要包括基于L豪华车、H高档车两大平台系列产品。

　　按照计划，未来5年，中国一汽将投入研发费用190亿元。到2012年，在自主轿车方面，中国一汽将推出全新及改款车型26辆。在核心技术支撑上，一汽将重点打造节能环保发动机、双离合器自动变速器等。到2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主比例超过50%。

　　或许在不久的将来，我们能看到理顺架构的一汽自主品牌大放光芒。

　　或许在不久的将来，我们更能看到豪华车“红旗”品牌王者归来。