从去年开始，车市扩张使得各大汽车厂家现有的产能已经捉襟见肘，今年年中，新一轮产能扩充潮迅速展开，包括长安、奇瑞、上汽、东风日产、东风本田、 北京现代等在内的国内多家主流乘用车厂纷纷公布了规模庞大的产能扩充计划，这些新工厂将于今年相继开工建设。根据记者不完全统计，在建和新建的整车产能将 在800万辆以上，投资额更超过千亿元。

　　如此庞大的产能扩充计划让相关各方忧心忡忡。今年年初，工信部向国内车企下发了《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》，通知要求车企上报现有产 能情况和2010年—2015年产能规划以及投资情况。市场的火爆让“产能过剩”的忧患呼声逐渐熄灭，对部分厂家而言，最核心的任务仍然是增加产能。

　　统计显示，国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆，销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%。

　　进入4月份和5月份以来，随着市场增速的放缓，部分厂家产能过剩的势头开始凸显。有汽车厂家相关负责人透露，“五一”工厂共放10天假，对外的说法是设备 检修，实际是控制产量，给市场减压。另有人透露，为了控制产量，一条生产线设备检修时间会长达1个月左右！

　　知名的汽车分析师贾新光表示，国内汽车产能的确存在结构性过剩，合资公司多数产能不足，而自主品牌公司产能却极度过剩，微车的产能过剩甚至已经达到非常危 险的地步。