说到2012这个数字，其实去年的电影《2012》就让很多人对这个即将到来的年份充满了恐惧，但在现实的全球汽车界，尤其是中国汽车业，2012却是一个充满了憧憬和无限可能的时间点。

　　华晨宝马投资50亿元的新工厂开工了，至于投产日期，又是一个2012年。2012年地球可能不会爆炸，但是中国的汽车产能却将迎来一轮爆增。

　　无论是明修栈道，还是暗度陈仓。基本上国内的主流汽车厂商目前都在进行扩产工程，上个月，日产全球最大工厂在花都奠基，总投资同样是50亿元，同样将于2012年正式投产，设计产能达24万辆，争夺市场的战争从现在就在酝酿着。

　　正在建设的长安福特位于重庆的新工厂也将投产新一代福特福克斯，新工厂总投资33.4亿元，初期年产能为15万辆，当然，真正投入使用的时间也是2012年。还有，四川一汽丰田的工厂也将在2012年投产，大众南方工厂2012年也将露雏形……

　　这还只是合资厂商的2012规划，自主品牌的扩产更为疯狂。仅长安、吉利四处开花的基地都有近十个。有统计显示，至2012年，自主乘用车的产能将与合资乘用车齐平，产能都将逼近900万辆，而微车的产能也将超过500万辆。与目前相比，总产能接近翻番，有人预测过，到2012年中国光乘用车产能就将接近1960万辆。

　　这些数字让产能过剩的担忧始终挥之不散，在有些人看来，2012年，在政策优惠都过期，厂家忙于争取电动车的状态下，中国汽车业将因为产能过剩而陷入低迷。花无百日红，刚出炉的继续环比下滑的5月份销量则成为这一论点的有力证据。

　　而乐观派则认为，在中国市场刚性需求推动下，中国的汽车业必将继续高歌猛进，2012年大批产能的投入使用将极大地缓解市场需求的压力，使中国成为真正意义上的全球最大的汽车市场。

　　这也正是2012年的可期待处，不是因为届时能目睹中国汽车产能的壮观，而是因为将见证中国汽车的真正趋势，验证目前的担忧与预测。

　　不过，可以肯定的一点是，不论销量暴增，还是库存暴增，这都是中国汽车业必经的阶段，一如欧美汽车业这年的处境一般，中国汽车业需要在膨胀的数字下独立探索成熟。(刘晓林)