淡季来临的预言正在成为现实。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，5月份汽车产销分别完成141.66万辆、143.84万辆，环比分别下降9.39%、7.5%。从销量走势看，一些车企此前高调制定的销量目标将难以实现。如果车企仍将执行此前的扩扩充产能计划，产能出现过剩将不可避免。

　　实际上，汽车行业出现产能过剩已经是近在咫尺。根据12家主流车企披露的“十二五”规划，到2015年国内的车企产能将达到3250万辆，将近全球汽车产能的一半。而国家有关部门的人士在去年就已经提出，2010年及以后，国内汽车产能可能会大大高于市场需求。换一个词，也就是产能过剩。

　　不只是书面的规划，车企扩产已经在行动。今年1-4月，汽车行业完成投资934.17亿元，同比增长39.68%；固定资产投资新增资金为1305.46亿元，同比增长30.6%，其中，企业自筹资金1039.65亿元。车企扩建新厂、跑马圈地的新闻则屡见报端。

　　这种集体扩产的热情背后是车企的过度乐观和地方政府的投资冲动。这不难理解，去年汽车销量剧增，谁都想分享这块诱人的蛋糕。可是，汽车销售形势并没有持续像2009年那么疯狂，一位业内人士对中国证券报记者说，不能用2009年汽车市场的表现来推算其余的年份，不可能总是销量逐月在攀升，有淡季和旺季才算正常，今年政策刺激的效果逐渐减弱，市场已经回归到了常态。因此，在“非常态”情况下提出的扩产计划需要修正。

　　可惜的是，到目前为止，并没有企业愿意这么做，也没有企业表露出会这么做的意向。个中原因，可能是车企对于市场信号的接收不够灵敏，或者说，是车企的反应过分滞后于市场信号。实际上，早在今年3月份，终端库存就已经显露出增长的苗头。根据中国汽车技术研究中心的数据，4月底汽车库存为99.96万辆，5月底的库存为111.4万辆。终端库存压力越来越大。可是，在记者与一些业内人士交流时，感受到的依然是一派乐观，甚至有人还不肯承认需求放缓。

　　可以预见，如果任由这种乐观情绪蔓延下去而不加以控制，产能过剩的预言也将成为现实。一旦沦为过剩行业，行业内所有的企业日子都不会好过，不仅要受到政府的各方面调控，而且之前的大量投资也难以回收。车企与其将资金放在低水平重复建设上，还不如踏踏实实地提高技术水平、管理水平和服务水平，提升品牌，只有这样不断努力，才能获得超过行业平均水平的利润率。很多行业都存在产能过剩，可是其中的高端产品依然供不应求，真正有远见的车企应当知道该往哪个方向发力。