意大利菲亚特集团CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)日前表示：其与奇瑞的合作项目可能从发动机延伸至阿尔发·罗密欧(Alfa Romeo)品牌；同时重申，菲亚特在华2010年产销达30万辆的目标不会改变，除现有南京菲亚特外，还可能寻求奇瑞或上汽等新合资伙伴。

　　或许与上汽突然闯入视线有关，对于外方的“直率表态”，奇瑞迅速发出声明，称其与菲亚特的合作，仅限于动力总成领域，目前尚未进行任何其他计划的磋商。而高调宣称“希望与南汽联盟”的上汽，就被卷入“候选新伙伴”也未予任何表态。

　　当菲亚特移情别恋、上汽间接施压南汽、奇瑞频频露脸大增自主品牌信心时，南汽显然沦为了其中唯一的受伤者。在刚刚庆祝完“60大寿”之后，南汽的未来之路挂满问号。

　　高调在华重新觅友

　　据菲亚特集团最新公布的统计数据显示，该公司今年第一财政季度净利润同比增长逾一倍，至3.76亿欧元。被视为带领菲亚特集团走出困境的领军人物马尔乔内，刚刚交出这份不错的“成绩单”，又马不停蹄地飞往中国——这个他曾经许诺要在2010年产销30万辆轿车的市场。

　　临行前，马尔乔内在罗马接受采访，公开了正和奇瑞进行的合作生产阿尔发·罗密欧轿车的谈判；并表示将不排除寻求菲亚特品牌在华新的合作伙伴。据悉，其此行前往中国，目标之一就是要获得南京支持菲亚特在中国发展承诺的确认。“在南京方面告知我他们将收购MG罗孚时，我就曾向对方提出过这一要求。事实上，这一收购确实稀释了南京伙伴与我们合作的潜力，因为他们将资源和资金都投入到其项目中去了。”马尔乔内说。

　　不仅如此，意大利安莎社还引述马尔乔内的话说：“我们正在寻求关于南京的替代方案，但奇瑞并不是唯一与我们有关系的公司，我们和上汽以及上海方面也有关系。目前菲亚特能够选择在中国与谁发展轿车业务，而这在两年前我们则做不到。”虽然本人还未飞抵中国，但如此高调的“觅友”宣言却先在中国炸开了锅。

　　菲亚特中国、奇瑞回应

　　就在马尔乔内公开表态之前，业内已经盛传奇瑞准备收购南京菲亚特中菲亚特所持有的50%股份。作为回应，菲亚特集团汽车(中国)公司和奇瑞公司迅速发表声明。

　　首先作出声明的是菲亚特(中国)，否认近期“不确切的市场传闻”。声明说，菲亚特并未与任何第三方商议出售其拥有的南京菲亚特50%的股权。相反，为实现在中国的产量目标，菲亚特正致力于进行重大投资，以确保其战略目标的成功实施。

　　菲亚特汽车驻中国首席代表兼南京菲亚特CEO韩同安说：“菲亚特已在资金技术和车型上做好了准备，我们承诺，要以先进的、满足中国消费者的产品来充实新的市场空间。此次上海国际车展，菲亚特重点推出了大庞托、今年刚刚问世的BRAVO以及5月初在土耳其进行全球上市的三厢车LINEA。这三款车将以进口方式尽快引进中国。”

　　不仅如此，菲亚特(中国)董事长兼CEO孟斐璇也表示，菲亚特和南汽的伙伴关系并不存在问题，比如在商务车方面双方刚刚宣布进一步扩大合作。

　　很快，奇瑞方面也发表声明，称其与菲亚特集团目前并未就奇瑞收购菲亚特集团汽车公司在南京菲亚特中的股份进行商讨，也没有计划对此进行磋商。不过，奇瑞也首度公开承认，对于在中国乘用车领域的若干合作的方式，两家公司正在评估，并认为在这个领域的合作对双方至关重要。

　　进军中高级细分市场

　　不论菲亚特接下来选择和谁“联姻”，阿尔发·罗密欧将要在中国国产已趋于事实。

　　负责创建及拓展菲亚特集团在华全球采购业务的郑显聪，现任菲亚特(中国)全球采购中心总监，此前曾为福特供职26年，是汽车行业全球采购战略的倡导者之一，拥有10年在华采购经验。郑显聪告诉《第一财经日报》记者，在菲亚特集团内，有利润率超过10%的高档品牌法拉利，也有商用的和一些大众的品牌。阿尔发·罗密欧，它的竞争对象是宝马、奥迪，但目前中国人还不是很了解这个品牌形象。

　　“为什么有谈判说要在中国生产这款车子呢，就是希望把一个中高级的品牌引进来。”郑显聪还透露，“菲亚特集团内有一块业务叫Fiat Powertrain，是个很强的品牌，当初通用与菲亚特合资，就很看重它——每年能做250万套发动机。尽管如此，菲亚特仍请奇瑞代工发动机，真正目的在于借此来刺激菲亚特发动机团队的发展。从中国采购的发动机不一定直接卖回意大利，可能会给在波兰、土耳其、巴西、阿根廷或印度的工厂用，同时也利用奇瑞的低成本造就菲亚特的竞争优势。”

　　而与主攻发展中国家市场的奇瑞代工发动机不同，一旦阿尔发·罗密欧确定在中国国产，如何确保其中高级品牌形象和品质无疑是考验新合作项目的重要门槛。业内人士预测，虽然中国市场对于阿尔发·罗密欧品牌来说充满诱惑，但该品牌车型真正实现在华量产可能要等到2009年；而首批国产的车型很可能是排量为3.2L的阿尔发·罗密欧159。(蒋婷婷)