根据中国汽车工业协会发布的8月产销数据，今年前8个月，全国乘用车市场中增幅最为明显的是SUV车型，而在8月份，MPV车型开始回暖，SUV市场的增长集中在紧凑级SUV上，而类SUV产品开始大行其道。事实上，目前在欧洲正大行其道的Crossover车型，渐渐开始在中国市场被认可，接受。

　　细分市场潜力显著

　　今年长城哈弗、奇瑞瑞虎、东风本田CR-V等轿车化SUV以及长安铃木SX4等“SUV化轿车”的成功使得消费者和厂家都认识到交叉车型的增长潜力。

　　有统计显示，今年上半年主要厂商在美国国内市场的轿车销量均出现了下滑，而全美轿车市场更是出现了近8个百分点的下滑。但是交叉车型的表现却并不差，这一细分市场如今成为最抢手的市场，今年上半年，福特、通用、本田、丰田在交叉车型领域的销量情况分别是232683辆、232194辆、230012辆和201114辆，与去年同期相仿。

　　试水车型越来越多

　　厂商在这一细分市场投资的力度也从侧面透露出他们对交叉车型细分市场的发展预期，据了解，2000年时，美国市场上仅有交叉车型14款，而到今年上半年，这一数字已经增加到了50款。

　　对此欧洲厂家从不敢怠慢。奔驰除了在已有的交叉车型———R级和B级车上下工夫外，还将推出一款GLK车型，以分食宝马3系和奥迪Q5瞄准的市场。顺便一提，中国市场已经成为奔驰R级车的第二大市场。这里提到的奥迪Q5将是奥迪在交叉车型市场施威的核心产品，它的前身是奥迪Cross Coupéquattro概念车———名字里面就明白这是一款交叉车，显然，Allroad Quattro确实不错，但已经不能适应交叉车型细分市场增长的势头。此外福特推出的kuga交叉车、大众推出的tiguan小SUV都是这一背景下的产物。

　　国内厂家不愿坐视

　　国际市场上交叉车型辈出的大潮必然影响国内市场，事实上，在国内首打交叉型轿车概念的长安铃木已经在这一细分市场上尝到了大甜头。长安铃木负责整个华北地区销售市场的负责人李先生向记者表示，SX4(两厢天语)在北京市场的热销程度远远超出了长安铃木方面的预计。

　　李先生表示，SX4的受追捧和SX4主打了交叉车型概念，交叉车型今年在国内市场又很火一定有关系！

　　除了天语SX4，东风日产在推出主打两厢车骊威之前也用先推出交叉车型骏逸的做法主打Crossover概念，并收到了不错的效果。

　　东风日产销售部华北区首席代表李广涛表示，未来几年，交叉车型在中国的市场潜力是十分巨大的。尽管目前总销量还不大，但Crossover车型的增长速度在国内轿车市场上连续几年都是增长最快。所遇到的问题是，目前国内Crossover车型无论是种类还是产量，都远远不能满足市场需求。随着越来越多的人开始选择第二辆车，Crossover车型在国内的市场也逐渐巨大。而Crossover车型作为城市型SUV的改良型产品，能够更加全面地满足都市人群的需求。

　　关注中国交叉车型市场的业内人士指出，今后的交叉车型在价位上会逐渐朝低价发展，集中在20万到30万元区间，更贴近大众消费趋势，因而市场将更巨大。当然，目前国内Crossover车型市场鱼龙混杂，大多是合资车型或者进口车型，如本田CR-V、丰田RAV4等车型，没有多少自己的血统。自主品牌在这一领域尚未起步，使得该细分车型总体价格偏高，对于中国市场的针对性还不强。不过，目前很多厂家均在加紧研发Crossover车型，且更多地针对中国市场做出适应性改进，相信未来几年这一市场将会全面发展。

　　Crossover车型成为国际主流

　　如果你还觉得北美的大街上还是皮卡和大型SUV、MPV横行的场面，那你可就算是落伍了。那些使用卡车底盘、非承载式底盘的大家伙早已经没落，道奇、GMC等以此为生的厂商举步维艰。曾经把MPV作为当家车型的福特也直接将这类车判了死刑。

　　在这种情况下，Crossover应运而生。它们基于轿车平台，或者专门开发的多用途平台之上，车身与传统SUV或者MPV并无二致，但行驶起来更像是轿车，油耗也更低。在这方面日本人比美国人动作快很多，雷克萨斯RX系列、丰田RAV4、本田CR-V等迅速侵入美国市场。而美国人自己的Crossover则慢了半拍，雪佛兰Captiva、福特Edge、翼虎、道奇Journey等车型直到最近几年才开始出现。

　　与美国人相比，欧洲人向来不太喜欢大型SUV，大型SUV在欧洲也被课以重税。他们对MPV也不太感冒，大众夏朗的惨淡经营一直到停产就是一个很好的例证。不过偏好小型轿车的欧洲人却对Crossover表现出了空前的热情。这类车型是他们一家人扶老携幼周末“下乡”的首选，而且不用承受过高的油耗和消费税带来的经济压力。于是欧洲的高速公路上，那些房车和游艇的主要拖曳工具变成了Crossover.

　　自1998年，欧洲的多功能车市场份额翻了一番，由3%增长到6%，这其中的增长部分多数来自Crossover车型。

　　Crossover满足多种需求

　　报社同事看上了两厢天语，理由很充分，与其把自己委屈在一辆紧凑级轿车里还不如选一款车顶和坐姿更高、车内空间更宽裕的“小SUV”。而且这类车开起来没有传统SUV那么沉重，倒是更像轿车的感觉。

　　对这种“小SUV”，有一个专用的名词———Crossover.暂且可以将这个名词翻译成“交叉车型”或者“跨界车型”，但Crossover却包含着更丰富的内容，它的表现形式也多种多样。

　　追溯历史，这类车型的鼻祖应该算是雷克萨斯的RX系列车型，它的出现也就是在十几年前。丰田在轿车底盘上开发了与传统SUV有些相似却又完全不同的交叉车型。这种车型很快就被消费者接受，越来越多的效仿者蜂拥而至。此后，基于本田CIVIC平台的CR-V、和基于花冠平台的丰田RAV4等“城市型SUV”成为了Crossover的典型代言人。

　　如今这个市场展现出了空前繁荣的局面，各大厂商纷纷推出了自己的Crossover车型。在本届法兰克福车展上，Crossover车型集中大批量投放，大众Tiguan、福特Kuga等纷纷亮相。

　　当然“跨界”不仅仅局限于跨越轿车与SUV的界限。轿车与MPV之间、SUV与Coupe跑车之间，甚至多种车型之间的混合交叉车型都可以称为跨界车型。

　　这就是Crossover车型的魅力所在，在一辆车上可以得到多种功能的满足，你不需要同时拥有轿车、SUV、MPV、Coupe，你只需要一辆Crossover.

　　雪佛兰Capvia/欧宝Antara 来自通用SUV平台

　　他们都来自通用旗下的中型Crossover SUV平台Theta.这是一个典型的全球战略车型，在欧洲使用雪佛兰和欧宝商标，在韩国它被称为大宇Winstorm，在北美它挂水星的商标，名为新一代VUE.Antara作为欧宝第一款Crossover车型，它获得了非常热烈的市场相应。

　　车型特色：欧洲市场占有率第二的欧宝品牌号召力强大，雪佛兰Capvia与之错位竞争，以期覆盖更大额市场。

　　宝马X3 公路行驶是强项

　　这款小X5也被赋予SAV的名号，实际上它就是宝马旗下的一款Crossover.虽然外观硬朗挺拔，但它却只能在铺装良好的公路上找到用武之地，被抬高的底盘也就在一些情况还不错的非铺装路面上勉强应付一下，并不具备真正的越野能力。它的对手包括即将亮相的奥迪Q5和奔驰GLK.

　　车型特色：在宝马3系基础上的一款Crossover，虽然价格昂贵，但公路行驶能力对得起宝马这块牌子。

　　道奇Journey 集SUV和MPV特点于一体

　　本届法兰克福车展上刚刚亮相的一款Crossover，基于克莱斯勒D-segment轿车平台，却有着SUV般挺拔的车头和MPV一样修长的车身。多变的座椅和储物空间有多种智能化的组合，标准五座车型有着巨大的行李厢空间，如果对载客有特殊的需求可以选择5+2的座椅布局，第三排的两个座椅可以折叠到地板下方。

　　车型特点：如果只看车身后半部分，多数人会以为它是一款小型MPV，但实际上它还有点像SUV.

　　沃尔沃XC70 具备深厚的越野功底

　　很多人喜欢V70旅行车，但是太低的底盘和漂亮的车身让人不忍心开它去下乡。于是沃尔沃在同门兄弟路虎的协助下给V70装上了强悍的四驱系统和包括陡坡缓降在内的极其专业的越野附件，同时抬高了离地间隙。在一番武装之后，V70摇身变成XC70，虽然依旧披着轿车的外衣，但它已经具备了相当深厚的越野功底。

　　车型特色：在欧洲，XC70的销量甚至超过V70，它是一部披着轿车外衣的越野车，对手只有一个———奥迪Quattro.

　　日产Qashqai 比CR-V小一号

　　Qashqai的脚步已经可以听见了。东风日产没有选择与CR-V针锋相对的奇骏国产，而是选择了比CR-V小一号的Qashqai，以从车型和价格上避开CR-V的锋芒。国产后将主打2.0L排量，另有1.6L可选。变速箱更是有五、六速手动，六速自动和CVT无级变速箱四种。

　　跨界指数：★★★★

　　车型特色：丰富的发动机和变速箱组合出的车型满足众多需求。

　　福特Kuga 可选装四驱系统

　　风行欧洲的福特“动感设计”还需要时间与中国消费者的口味进行磨合，但这让后续同样采用动感设计的新蒙迪欧和Kuga感到了压力。相比而言，源自福克斯平台的Kuga也许比蒙迪欧的日子要好过很多，竞争环境没有中级车那么惨烈。Kuga的具体参数会在欧洲上市前公布，它可选装一种智能四轮驱动系统，对那些只追求交叉型概念的用户，Kuga也有前轮驱动的版本可供选择。

　　跨界指数：★★★★

　　车型特色：福克斯平台为它带来不错的腿脚功夫，如果四驱系统真如宣传的那样“智能”，那这款车将成为Qashqai的对手。

　　奔驰R级 跨界多种车型

　　这是一个披着奔驰外衣的怪物，它究竟跨越了多少种车型的界限很难说清。轿车、MPV、SUV、Coupe的特点它都有。无论是车身尺寸还是车内空间，它都比S级要大很多，功能性也更强，但75万-90万元的价格却比奔驰S实惠不少。如果不是一个很较真的商人，用R级作为商务座驾是一个很明智的选择。不过为它找停车位即使对专业司机来说也是一项严峻的考验。

　　跨界指数：★★★★★

　　车型特色：其实它比奔驰S要更有气势、空间更奢华，只是要给伯乐们更多时间去认可这款车。

　　大众Tiguan 小型Crossover SUV

　　大众Tiguan到底是进口还是国产暂时仍未确定。Tiguan不是大众第一次涉足Crossover领域，但却是第一次进入到竞争最激烈的小型SUV领域。本田CR-V、丰田RAV4、雪佛兰Captiva早已对它形成围攻，不过大众还是很聪明地分而治之。Tiguan分别有专注于公路行驶和擅长越野的不同款型，多种风格令它跨越的界限更广，满足的需求更多。

　　跨界指数：★★★★

　　车型特色：PQ35平台上的终极作品，无论是公路行驶性能还是越野性能，大众都是认真对待的。

　　天语SX4 跨界两厢小车

　　当天语三厢和两厢摆在一起的时候，你可以十分清晰地了解到底什么是Crossover概念。在B柱之前，三厢天语和两厢是一模一样的，只是后部的造型不同而已。如果说加上“屁股”的三厢轿车是鸡肋，那么天语SX4所谓的两厢则是地道的香饽饽，高坐姿、高视野、高通过性让两厢天语在众多小型车中脱颖而出，大街上越来越高的出现率证明Crossover才是天语的王道。

　　跨界指数：★★★★

　　车型特色：价格不贵、油耗不高，能满足比轿车多得多的需要。

　　本田CR-V 新款变化巨大

　　要想提现车，多拿6万元出来。就这样，CR-V的销量八月就已经冲高到4950台。其实，除了价格，它开起来也的确与那些轿车没有什么太大区别，坐姿高点并不影响偶尔在弯道上撒欢。上一代车型打下的基础其实并不牢固，只是新款的巨大变化带来了太多惊喜。大方的外观、讨巧的内饰、不高的用车成本，这些都可以构成它热销的原因。

　　跨界指数：★★★★

　　车型特色：不用花大价钱就可以得到所有在城市中需要的功能，不过这需要一点耐心。

　　雷克萨斯RX系列 混合动力Crossover

　　雷克萨斯RX系列是Crossover车型的开山鼻祖，历经十几年外观几乎没有什么大的变化，在今天看来，的确已经老了。不过精明的丰田工程师不断在这台车上制造新概念以延长它的寿命，于是就有了目前在国内惟一可以看到的一款混合动力Crossover车型RX400h.

　　跨界指数：★★★★★

　　车型特色：具有对抗讴歌MDX和英菲尼迪FX35的实力。

　　奇瑞东方之子 Cross与轿车划清界限

　　虽然与东方之子轿车共用平台，但起初奇瑞还是希望它能与轿车划清界限，于是将其命名为V5.可是这种跨越了轿车和MPV厢式车概念的新车型在低端市场上根本没人埋单。于是奇瑞干脆将它与东方之子归为一家。但这种混型车市场也的确难以捉摸，奥德赛可以大卖而S-Max却惨淡经营。

　　跨界指数：★★★

　　车型特色：如果工艺精细一点、工程开发完善一点，或许它可以像瑞虎一样在低端MPV市场分一杯羹。(崔卓佳 陆原 尹蔚）