从低价之路到争中高端市场，再到出口欧美受阻，自主品牌“曲高和寡”的三部曲，在中国汽车市场并未掀起太大波澜。是路线偏离了市场航道还是误入歧途？非也！自主品牌的三部曲路线并没有错，而是走法有误。那么，进入冰河期的自主品牌又将如何走出困境呢？业内人士称，“田忌赛马”将是自主品牌唯一自救的攻守之道。

　　【第一场“赛马”】国内：

　　差异化竞争 瞄准80后消费潜力

　　当局者迷，旁观者清。东风日产销售公司相关负责人表示：“自主品牌汽车产业经历多年的发展虽有了一定的起色，但与国际汽车品牌相比仍有很大的差距。要想在严峻和恶劣的环境下生存下去，首先要避开国际品牌的锋芒，不要人家推轿跑车，你也推轿跑车；人家上一款B级车，你也跟风上一款B级车。品牌含金量、知名度和美誉度都处于下风，很难跟别人在同一水平线上竞争。自主品牌应根据自身实力和技术水准以及资金状况，并结合中国国情来确定自己的发展方向和模式，秀出自我特色，不做国际品牌的伴舞者。”因此，自主品牌应放弃一味的“模仿”和“借鉴”，造出一些形象可爱、俏皮、大胆、有特色、新颖卡通味十足且价廉物美的汽车，一定会受到80后消费人群的喜爱，如奇瑞QQ车销售长久不衰就是最好的例证。

　　【第二场“赛马”】国外：

　　放弃欧美 专攻发展中国家市场

　　“很多自主品牌都犯了大而全的毛病。动不动就跟国际大品牌全面‘攀比’，要比就应该与它们比灵活性，占领市场的速度，产品的新颖时尚性，服务的快捷、优质。”一位不愿透露姓名、曾在成都某自主品牌4S店工作3年多的老总激动地说：“不要把精力只放在进军欧美市场上，自主品牌的‘虚荣心’应收一收，多做点实事，把目标锁定在发展中国家和经济欠发达或不发达国家，与中国的制造业水平和技术水平相一致，这样才能真正实现‘又好又快’地发展。就这一点上讲，奇瑞汽车已走在了前面，为其他同行带了好头。”

　　【第三场“赛马”】研发：

　　借新能源 抢占未来市场桥头堡

　　12月13日，长安汽车集团总裁徐留平宣布：搭载最新混合动力系统的杰勋HEV汽车下线，并将正式实现量产。据介绍，杰勋混合动力轿车从整车、发动机到混合动力系统均完全自主开发，表明中国汽车企业已经掌握了混合动力核心技术。长安在新动力汽车方面取得的关键性突破，避免了沦为国外品牌下游组装线的“尴尬”，为自主品牌寻找到了一条新出路。

　　目前，能源危机已是全球性汽车行业的共同问题，无论合资品牌还是自主品牌都绕不过这道“坎”。在能源危机面前，各国汽车制造商不管是迎战危机的手段，还是技术、人才、装备储备都在伯仲之间，没有谁敢说已掌握了核心技术或技术相当成熟，这就为自主品牌抢占新技术制高点创造了绝好的条件和机会。同处一条起跑线，谁都有机会从中胜出。比亚迪总裁王传福在接受记者采访时表示：“燃油汽车能提升比亚迪在汽车行业的品牌形象，但不是核心竞争力。比亚迪是造电池出身的，造电动汽车是比亚迪的优势，也是进入汽车业的终极目标。”(黄明君）