极具传奇色彩的上南合作终于尘埃落定，业界关于这次合并的报道早已铺天盖地，无论媒体还是业内人士都给予了极高的评价，认为这桩中国汽车业最大的重组案，将对中国汽车今后的发展产生重大影响。其原因仅此一点足矣：上汽收购南汽后，不仅总的销售额增加，而且产品谱系完整，全面超越了一汽，坐上中国汽车“第一把交椅”。

　　然而，在从官方到业内的一片叫好声之余，市场的反应并没有理想中的热烈，市场和投资者对合并的前景似乎依然信心不足。最突出的体现就是，签约当天，上海汽车股价并未大涨。看来，要想真正实现胡茂元所说的从联合到融合，并不是一纸合约这么简单。上南合作不是一个面子工程，它的目的不只是做大，还得做强。

　　从去年上海车展上上汽突然伸出橄榄枝开始，南汽的态度一直扑朔迷离，仅仅8个月就有了这次如此速战速决的签字，用胡茂元自己话说就是有点“早产”。种种迹象表明，上海、江苏两地政府在背后起到了相当大的推动作用。从政府层面讲，双方结合成就了中国最大的汽车集团，确实是件大好事，但从企业发展的角度而言，两个企业尤其是上汽做好了当老大的准备没有？日前就有报道称，上汽已经派驻高层进驻相关职位，而南汽的部分中层却在心生疑虑。空降兵将把新南汽带向何方？会不会水土不服？陈志鑫到任后向员工询问有没有信心时，台下的回答声寥寥。此外，上汽最初的意愿是在MG名爵，如今却把整个南汽喜欢的不喜欢的统统打包收下，如何进行取舍？荣威和MG名爵两个品牌并存会不会相互牵制，怎样协调才不至于厚此薄彼，双方关系如何理顺，资源如何整合，如何在“联合”的基础上成功达到“融合”，并打造中国汽车业的“航空母舰”，还有许多难题需要破解。业内更有人担心，上南会不会成为又一个戴克？

　　我们当然不愿意看到这种担心成为现实，但是对于中国的汽车产业来说，这样大规模的“内部”合并还是第一次，完全没有可以借鉴的经验，剩下的路只能靠自己一步一步地走，如果说上南合作这一步走得快了点的话，我们希望“新上汽”能放慢脚步，脚踏实地地走，每一步都要走得稳健，因为他们肩上担负的是中国汽车的新的希望。 (黄毅）