“沃尔沃不会抛弃华沃。”6月3日，在位于北京三里屯沃尔沃集团中国办公室内，沃尔沃中国副总裁蒋岚给出了一个肯定的答复。针对目前外界瞩目的与东风的合作问题，蒋岚也开口披露合作缘于收购日产柴。这是沃尔沃中国高层首次正面回应与重汽和东风的合作问题。

　　与重汽： 继续扶植华沃

　　“沃尔沃不会头脑一热就开一家公司，头脑一热又关一家公司。”蒋岚坚定地告诉记者。

　　蒋岚是沃尔沃中国投资公司副总裁。目前，她一直忙于沃尔沃在中国业务的整合。2007年初至今，沃尔沃在亚洲完成了三项收购，分别收购了日产柴、山东临工和英格索兰亚洲业务。

　　在中国，目前沃尔沃集团拥有华沃、申沃、西沃和山东临工。华沃是其重卡合资公司，申沃和西沃是客车合资公司。2003年合资至今，华沃一直销量不佳，随着状况不佳，双方的矛盾也逐渐暴露出来。从去年初至今，关于沃尔沃撤出华沃的声音就没有停止过。

　　“沃尔沃不会撤出。”蒋岚把华沃比作沃尔沃的孩子，“我们现在正在做的，是和重汽一起商量，如何让华沃更茁壮一点。”“尽管很难，但不是不能解决的，很多比我聪明的人在努力着。”

　　蒋岚表示，目前很多解决办法还在商讨之中。造成华沃发展没有达到预期效果的原因是综合性的，包括产业政策限制、市场变化以及车型选择限制等。她甚至还呼吁政府在商用车方面放宽限制，让技术引进能够更快实现。

　　目前，沃尔沃是全球第二大商用车巨头，欧洲、北美和亚洲是其前三大市场。去年在这三大市场沃尔沃的增长率都达到15%～20%。在中国，去年沃尔沃的增长高达200%以上，但这主要归功于工程机械，而在卡车方面，华沃的销量不及预想的1/4。

　　与东风： 缘于东风日产柴

　　由于东风与沃尔沃尚未签署正式合作协议，蒋岚在回答这个业界瞩目的问题时格外谨慎。

　　“就是因为沃尔沃收购了日产柴，间接持有了东风日产柴中的外方股份，才有了沃尔沃与东风的合作探讨，甚至是沃尔沃与东风、日产、雷诺等的合作可能。”蒋岚给了略显模糊的信息。从这些信息里，一些端倪已经显现。

　　“可以说，没有东风日产柴，就没有这么快洽谈合作的可能。”蒋岚以“谈判还在进行”为由不肯详细解释。但记者了解到，东风与沃尔沃讨论合作的最大可能确实是在东风日产柴的基础上，双方通过增资，扩大投资，实现东风和沃尔沃的直接合作，而这一“直接”的意义是，沃尔沃将引入雷诺卡车。

　　此前，沃尔沃通过多次增持，已总共持有日产柴96%的股份。也就是说，沃尔沃已是东风日产柴间接外方股东。东风日产柴是东风和日产柴投资6亿元在杭州建立的合资公司。目前，东风日产柴已归入到东风有限的商用车公司旗下。

　　由于沃尔沃此前在商用车领域已使用了两个合资名额(总共4家商用车合资公司，但均在产业政策之前建立，因此仅算了2家)，又没有计划退出华沃，因此沃尔沃只能使用已有的东风日产柴这个名额。

　　记者注意到，在去年1月22日与东风签署框架协议的一个半月后，已持有日产柴13%股份的沃尔沃就宣布对其他87%股份进行竞购。显然，借助东风日产柴实现与东风合作的计划早有预谋。

　　记者从东风内部了解到，沃尔沃、东风和日产在框架内商讨的一项内容是，东风以商用车公司的资产注入到东风日产柴，新合资公司生产基地仍然放在十堰。

　　蒋岚表示，目前三方还没到向有关部门提交审批手续的程度，该谈判没有设定时间表。(杨开然）