通用、福特在美国在不停地关闭工厂，而日本的丰田、本田、日产三大品牌却在加速在中国扩张产能。到2009年，日系车在华产能将超过300万辆，这将对自主品牌汽车构成极大威胁。

　　●南北丰田均扩大产能

　　上周，随着雅力士的上市，有关广州丰田将开建第二工厂的消息又开始传来。据悉，在位于广州市南沙区的广州丰田工厂厂区内，广州丰田已经预留了充足的规划用地，建设一座新的工厂绰绰有余。目前广州丰田的设计产能是20万辆，而今年广丰的计划是产销21万辆，已达产能极限，因此建新工厂已是箭在弦上。

　　5月中旬，在汶川大地震期间，丰田极为低调地宣布了一个消息：一汽集团和丰田将共同投资15亿元，到2009年年底，将天津一汽丰田第二工厂的产能从目前的年产10万辆提高至15万辆。

　　丰田预计新工厂将新增员工约1500人。随着第二工厂产能的加强，天津一汽丰田将有三大工厂，形成年产47万辆的生产能力。

　　除丰田外，本田、日产两大品牌也在加速扩张。近日，东风本田透露，投资14亿元的东风本田汽车有限公司24万辆扩建技术改造项目已正式启动。这一消息也得到了本田中国的证实。本田中国的朱灵杰表示，虽然东风本田的扩大产能不属于新项目，无需国家发改委审批，但仍需要到有关部门备案，东风本田正在走这些程序，应该很快就能开工。

　　而在前不久东风汽车有限公司在宣布它的“1的三次方计划”时已经透露，将对东风日产和郑州日产两大合资企业都扩大产能。东风日产将把花都基地的产能从目前的27万辆提高到36万辆，再加上襄樊基地的产能，东风日产到今年底的产能将达到45万辆。郑州日产将再建一个年产12万辆的新工厂，到2009年总产能也将达到20万辆。

　　●日系车市场占有率高居第一

　　从这些扩张计划可以看出，丰田、本田、日产在中国市场的争夺已进入白热化。丰田社长已明确表示到2010年，丰田汽车在中国的销量要达到100万辆，今年的销量要超过70万辆，但是到今年年底，丰田在中国的产能也只有67万辆，尚有很大缺口。因此，虽然广州丰田还没有透露第二工厂的细节，但有媒体估计它的产能应该还是20万辆，到2009年年底可建成投产。再加上一汽吉林已形成的大发品牌的5万辆产能，届时丰田在华产能就将达到92万辆。

　　比丰田更早进入中国市场的本田汽车已经在广州本田建成两大生产基地，产能达48万辆。再加上东风本田将要达到的24万辆和广州的5万辆出口基地，本田在华产能也将达到77万辆。日产已形成东风日产和郑州日产两大企业，总产能也将达到65万辆。

　　除这三大品牌外，马自达通过长安福特马自达和一汽轿车，也形成了20万辆的产能。铃木通过长安铃木和昌河铃木，在华产能达到了36万辆。三菱目前仅在东南汽车拥有股份，东南的产能也是20万辆左右。这样，仅6大日本品牌，在华的乘用车产能到2009年就将达到310万辆，将超过众多自主品牌的产能总和，也把大众等德系品牌和通用、福特等美系品牌远远甩在后面。

　　日系车之所以在国家发改委等部门严控产能过剩的情况下仍能继续扩张，就在于丰田、本田、日产等品牌的产能利用率都在80%以上，完全达到了国家有关上新项目的要求，像广州丰田和东风本田等新厂的产能利用率甚至超过了100%，表明日系车在中国市场有非常高的市场接受度。今年前四月的销售数据显示，日系车的市场占有率达29%，超过国内的自主品牌占据了第一位，而德系车的市场占有率仅有21%，与日系车相比尚有一定的距离。

　　●自主品牌受到极大挤压

　　日系车的大举扩张给中国消费者带来了更多选择，但是同时，它也给我国自主品牌汽车的成长带来了巨大压力。

　　过去，自主品牌曾凭借成本与价格优势，在10万元以下的低端市场占据了最大的市场份额，但是，随着日系车的价格也不断下降，特别是今年以来，丰田推出了新威驰、雅力士等小型车，本田将推出新飞度，还有日产的骊威、骐达，马自达的马2、铃木的天语两厢等，使日系小型车的阵营空前强大，不仅对大众、通用、标致雪铁龙等品牌的小车构成挑战，而且直接威胁到众多自主品牌的生存。目前1.3升的日系车如飞度、马2等价格普遍在8万元以上，而国产自主品牌的1.3升车型如夏利、奔奔、长城精灵等则在5万以下，厂家已经没有利润可言。在竞争更激烈的中级车市场，排量2.0升的中华尊驰和奇瑞东方之子，售价还不到10万元，比同排量的马自达6低了至少5万元，比第八代雅阁则低8万元。然而即使有如此大的价格差距，但自主品牌的销量与日系车相比依然不可同日而语。品牌弱势和较差的品质使自主品牌在市场上失去了竞价能力。(杨钧)