从今天起，国家通过调整消费税以促进小排量汽车销售的政策正式实行。

　　根据财政部、国家税务总局的通知，排气量在1.0升(含1.0升)以下的小排量乘用车，税率由3%下调至1%；与此同时，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的大排量乘用车，税率则由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的，税率由20%上调至40%。

　　这“一升一降”，本意是通过税收杠杆调节汽车消费结构，以此推动节能减排。然而记者在采访中发现，小排量汽车消费税下调的“利好”消息，遭遇了市场的平淡反应。

　　与车辆购置附加税由购车者直接缴纳不同，汽车消费税是针对生产商征收的。在今年综合成本上升的背景下，此举无疑有利于降低厂商成本。作为自主品牌旗帜的奇瑞，去年的南京市场占有率在3.6%左右。“估计今年的市场份额还不到这么多”，南京大明路奇瑞经销店刘经理介绍，“奇瑞虽然在小排量汽车市场有一定优势，但现在成本很高，钢铁等原材料价格上涨，每台车的成本至少增加一千多元。一台小排量车少缴五六百元的消费税，等于降低了五六百元成本，给厂家缓解了一些压力。但我们不会因为消费税的调低而降价。”

　　消费税的调整是为了鼓励厂商生产节能环保型车辆，下调的实惠，购车者得不到。这会不会影响消费者的购车选择呢？在大明路，长安铃木的奥托车，今年只卖出了几辆。记者采访的几家小排量车经销商一致认为：根本问题，还在于消费者对小排量汽车不够放心。生产小排量汽车的主要是自主品牌，前几年高速发展，从今年起开始调整。消费者虽然愿意买便宜车，但是“质量最重要，尤其是在城市”。

　　这种说法，得到了消费者证实。一位准备购买海马车的张先生说：“小排量汽车虽然便宜，但是现在对国产品牌还是不放心，而且配置上有差距。其实，小排量不应该意味着低档次。”另一位购车者说：“有的小排量车虽然排量小，但是并不一定省油，耗油都快赶上中型车了。”长安铃木高经理认为，购置小排量汽车的人群对油价的变动比税率变动更敏感。“小排量汽车的消费者一般是工薪阶层，他们对油价的承受能力很有限，现在油价这么高，一个月至少要多出几百块油钱，而且可能还要涨。这会逼走很多潜在客户。”

　　采访中，记者一连问了近10位前来购车的人，普遍的回答都是选择中档车。他们并不在乎调低的一点消费税，而对“长期使用效果”更为关心。

　　南京市目前私家车的保有量为35万辆，而小排量车仅仅是其中一小部分。据中国汽车工业协会的统计，2007年我国汽车市场排量小于1.3升的乘用车销量仅占乘用车总销量的26%，市场占有率比上年下降了5.7个百分点；排量1升以下的乘用车，销量同比锐减24%，市场份额不足6%。

　　专家认为，发展小排量汽车,仅靠降低消费税还不能真正解围。尽快开征燃油税，在日常使用税费、燃油税、停车费、过桥费等各环节向小车倾斜，加大对小排量汽车的技术和资金支持力度，或许才能真正推动小排量汽车的发展，推动节能减排。(郑全庆 陆峰)