中国汽车增长放缓

　　截至今年上半年，俄罗斯仍是中国汽车最大的海外市场。2006年，中国汽车出口俄罗斯3.8万辆，同比增长3倍多，2007年突破5万辆。不过，随着中国汽车企业在俄罗斯的本地组装相继受阻，中国汽车在俄销量增长大幅降低。

　　根据俄罗斯欧洲商业协会9月11日发布的报告，今年1-8月，外国品牌汽车(包括在俄罗斯境内生产组装的汽车)在俄罗斯共销售了143万辆，同比增长43%。销量排在前五位的是通用雪佛兰、现代、福特、丰田和日产。

　　奇瑞汽车在俄罗斯销售新车12643辆，同比下降49%；长城汽车销售6761辆，同比增长93%；比亚迪销售4020辆，同比增长249%；力帆销售3026辆，哈飞销售512辆，同比降低62%；华晨销售300辆；一汽商用车销售1405辆，同比降低10%。

　　该协会没有统计吉利的销售数据。据记者了解，今年上半年，吉利出口俄罗斯接近7000辆，到目前为止约8000辆。该公司在俄罗斯的经销商全年的销售计划是1.25万辆，目前，2500辆通过认证的金刚轿车即将上市销售。如果包括吉利汽车的销量，今年1-8月，中国汽车在俄罗斯的销售大约增长了30%，这一数据大大低于前两年的增幅。

　　除中国以外的外国品牌汽车在俄罗斯汽车市场的份额正在稳步扩大。美国波尔卡公司于今年2月发布的一份报告预测称，在所有注册新车中，伏尔加公司的主力车型——拉达轿车的市场份额急剧萎缩，从2002年的约70%下降至2007年的27%。而有相当多的汽车制造商在俄罗斯实现了其欧洲境内的最高销量，比如丰田、尼桑、现代、起亚以及雪佛兰，这些汽车厂家在欧洲的第一大客户都是俄罗斯。预计到2010年，俄罗斯80%的汽车市场份额会被外国品牌占据。

　　上述报告还预测俄罗斯将于2010年发展成为欧洲最大的汽车市场。2002年，俄罗斯新车销量达到约100万辆。其后5年，增幅总计高达140%。2007年，其新车注册达到235万辆，位于德国、意大利和英国之后，成为欧洲第四大汽车销售国。预计在未来3年保持60%的增长后，新车注册最终会实现370万辆，届时将超越欧洲所有其他国家。

　　出路何在？

　　自奇瑞结束与俄罗斯阿芙多托尔公司(Avtotor)的合作后，中国汽车企业在俄罗斯组装的汽车已经不再享受俄方的零部件进口关税优惠，这意味着中国汽车的成本优势将逐渐消失。

　　俄罗斯正在走一条中国曾经走过的“市场换技术”的道路，其本土企业的造车水平将因此逐渐提高。以伏尔加公司为例，持有其25%股份的雷诺公司承诺提高拉达(Lada)的产量和技术水平，并引进雷诺轿车平台生产B级轿车，帮助它抵御外国汽车的冲击。同时，由于享受了优惠政策，在“工业组装”框架下生产的外国汽车的价格将逐渐降低。在双重因素作用下，俄罗斯消费者将逐渐失去对于中国汽车的兴趣。中国汽车在俄罗斯市场将同时失去价格优势和技术优势，就像自主品牌在中国国内市场面对合资品牌冲击时的表现一样。

　　尽管前景不明，但中国车企并不愿放弃俄罗斯市场。邢文林说：“任何旨在开拓俄罗斯市场的努力都是有意义的，因为俄罗斯汽车市场的容量和价值是毋庸置疑的。”

　　中国汽车在俄罗斯的前途一方面取决于俄罗斯的政策变化，另外，也依靠自身实力的全面提高，尤其是提高产品质量和更先进的技术来吸引俄罗斯消费者。

　　拉达轿车在俄罗斯仍有很大市场，从这个角度来看，未来3-5年，作为其直接竞争对手的中国汽车在俄罗斯仍将占有一席之地。但俄罗斯的汽车消费升级很快，如果中国汽车的设计和制造水平能在这几年内得到较大程度提升，那么在俄罗斯将有更大的发展，否则将被迫退出。 (史宝华)