尽管本月初美国总统布什正式签字批准授予美国汽车制造商250亿美元低息贷款，市场乐观情绪依然难见。通用汽车的股价已跌至半个世纪前的水平，而福特汽车股价在10月10日跌至1美元。

　　虽然两大汽车巨头分别表示“坚决不会申请破产”，忙于稳定市场信心。但美国分析人士认为，通用等汽车三巨头的经营状况恶化，将成为市场的最大隐患。仅今年第二季度，通用汽车的亏损就达到155亿美元。

　　250亿美元援助能拯救底特律汽车业吗？

　　“250亿美元对于现在的美国汽车业只是毛毛雨。”全国乘用车信息联谊会秘书长饶达近日对记者表示，“能不能收回这笔钱还是其次，关键是找到美国汽车工业的病根，否则该破产还是要破产。”

　　那么，美国汽车工业的病因究竟是什么呢？

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺曾经表示，相比亚洲和欧洲的竞争对手，底特律三大汽车公司更偏重短期收益、凸显净现值(NPV)(财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标)最大化原则。表现为收购方式偏爱“做大”，与供应商关系对立；强调个人回报的最大化，高额报酬和福利、奖金使底特律三大汽车公司劳资双方不和。

　　现在的汽车三大巨头有没有找准“病因”，用美国政府的这笔援助金 “对症下药”呢？

　　据美国媒体报道，通用汽车和克莱斯勒正在商讨合并的可能性。两家公司的谈判已经持续了一个月，但是具体内容美国媒体亦有不同说法。有的报道称两家公司将全面合并，也有媒体报道通用汽车将会并购克莱斯勒。

　　美国媒体引用一位消息人士的话说，持有克莱斯勒股权的私募基金——塞尔伯斯资本管理公司——提出向通用汽车出售克莱斯勒的汽车业务，以换取通用汽车持有的通用汽车金融服务(GMAC Financial Services)权益。还有消息透露，两家公司将会合并，并称成事的几率是“一半对一半”，但是这可能需要数星期的时间来落实，当前金融市场动荡是实施的不利因素。

　　两家公司都没有直接评论有关消息。通用和克莱斯勒目前都在经受着国内汽车销售量创15年来新低的考验，其中货车和运动型多用途车(SUV)的销情最为惨淡。克莱斯勒收益当中的90%依赖北美市场，分析人士对克莱斯勒在这起合并谈判中的定位感到疑惑。此外，两家公司都在工会的强大压力下，设法推动裁员计划。

　　另据美国媒体报道，福特汽车还计划出售所持有的大多数日本马自达汽车股权。福特目前的持股比例为33.4%。

　　除了出售资产、并购等方法外，在当前的形势下，饶达判断几大汽车巨头将更注重在中国市场的争夺。“例如克莱斯勒，通过进口方式销售，今年在中国的销量已经比去年翻了一番”。

　　福特也不甘落后。据福特发布的数据，2008年第一季度福特汽车公司的中国销量同比增幅47%(包括福特、沃尔沃和马自达部分车型，以及捷豹、路虎的销量)；福特单一品牌部分，2008年第一季国内总销量同比增长54%。

　　虽然跨国企业在中国的业绩仍在增长，饶达还是认为，“全球汽车业已进入萎缩期”，这对于重振美国汽车工业显然极为不利。饶达预计，根据国际环境判断，“明年的国际汽车市场将比今年还差，何时世界经济复苏及复苏后经济增长速度有多少，还没有可靠的预测”。(李语实)