随着金融危机从股市向实体经济的蔓延，本已困难重重的汽车业面临更大压力。

　　上周以来，全球汽车企业都进入了“紧急戒备”中。已经被亏损缠身多年的通用、克莱斯勒加快合并谈判进程，以共同应对融资困难；雷诺公司宣布第四季度产量将减少20%；戴姆勒公司宣布将停产一个月，并在年底前裁员5000人；标致雪铁龙公司大幅下调了其全年生产指标，宣布将大幅减产；菲亚特汽车公司表示明年可能会出现最糟糕的情况，汽车销量可能下降20%；大众汽车位于斯洛伐克的一家工厂，也将面临至少削减全年剩余计划产量10%的窘境。

　　相比欧美厂商，日本车企处境相对较好，但同样感受到了巨大的压力。丰田汽车公司宣布，受金融危机和全球经济减速影响，该公司今年第三季度销售低迷，同比下滑了4%。雷诺日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩28日称，全球金融危机引发的经济最糟糕时刻还未到来，他预计最糟的情况会在明年出现，并可能持续到2010年。这正如大众集团董事长文德恩日前所表示的，2009年对于全球汽车行业来说将可能是一个“极端困难”的年份。

　　受金融危机影响，全球经济环境日益恶化，全球车企也面临不同的压力，因此在危机来临时，也表现出不一样的自救方式。其中压力较小的日系车企目前尚处在盈利预警阶段，实际的措施没有欧美企业这么直接迅速。欧洲车企目前已开始进入大规模减产阶段，同时调低年度销售目标。而受压力最大的美国车企，可谓“雪上加霜”，除了以裁员方式压缩成本外，进行整合的进程也随之加速。

　　招数　1：销量下滑导致盈利预警

　　丰田汽车公司日前宣布，受金融危机和全球经济减速影响，该公司今年第三季度销售低迷，与去年同期相比，集团全球销量同比下滑4%，这是丰田自2001年第三季度以来首次出现季度销量同比下滑。

　　而韩国现代上周发表的数据显示，今年第三季度，现代汽车业绩大幅下滑，盈利同比减少7成。另外，起亚汽车9月销量也同比下降12%。

　　戴姆勒公司也表示，第三季度净利润为2.13亿欧元，远远低于此前分析师预测的8.18亿欧元。其中，第三季度销售额较去年同期下降7%。

　　值得关注的是，受影响较轻的日系企业中，本田则依然保持了增长。本田汽车10月27日公布了其今年上半年的全球汽车产量为298.5万辆，同比增3.4%。

　　招数　2：减产裁员压缩开支以减少成本

　　上周，欧洲各国汽车制造商纷纷宣布减产裁员。

　　雷诺公司第三季度收入下降了2.2%，该公司也于上周宣布将下调全年生产指标，雷诺公司同时表示，在法国的10家工厂将暂时停工一到两周，并将在欧洲裁员6000人。标致雪铁龙公司上周也宣布大幅下调了其全年生产指标，即大幅减产。据了解，其第三季度的收入减少了5.2%。戴姆勒公司则宣布从12月11日至明年1月11日，计划全线停产。同时，菲亚特汽车公司表示明年可能会出现最糟糕的情况，汽车销量可能下降20%，公司计划进行裁员应对。

　　10月24日，美国汽车制造商克莱斯勒公司也宣布，将于年底前在全球范围内裁员5000人左右。据悉，克莱斯勒销售量今年前三个季度下滑25%，是美国各大汽车商中销量下滑最严重的公司。而通用汽车早在7月份就宣布裁员5000多名员工。

　　招数　3：资产出售整合寻求最佳合作方式

　　汽车业的资本合作一直就没有停止过，只不过之前更多是为增加盈利，而如今更多的是为了求生存。

　　目前，通用汽车与克莱斯勒正洽商合并或合作的可能性。更有报道称，持有克莱斯勒80.1%股权的私募基金Cerberus，近期也开始与其他车厂(包括日产、雷诺)进行谈判，谋求合作或合并的可能。

　　此外，福特正考虑将旗下沃尔沃汽车品牌出售给德国宝马公司以筹集资金。此外，可能被福特抛售的资产还包括日本马自达品牌。福特现时持有马自达33.4%的股份，福特有意将其中的20%出售以套现10亿美元。据称，马自达的业务伙伴住友商事集团正考虑买入部分股份，此外印度塔塔汽车集团也可能是潜在买家。

　　招数 4：推迟车型计划

　　近日通用发布消息，拟将推迟发布新君越和双门CTS，目前通用汽车已叫停了原本打算在下个月洛杉矶车展上发布量产型Cadillac CTS coupe以及新版Buick LaCrosse车型的计划。他们还指出LaCrosse新车的发布很可能要延迟到明年1月的底特律车展上，至于CTS双门的亮相时间就更加难以确认。而新君越的国际推迟发布将直接影响到国内市场的进展。