和中国自主车企出口扩大市场相反，国外一些汽车巨头却在为不能进入中国市场而感到焦虑。因为在全球车市寒冷的时候，只有中国市场，还透露着一丝阳光和暖意。　

　　菲亚特：四处出击找中国伙伴　

　　意大利汽车巨头菲亚特集团，在全球金融危机、汽车业不景气之际，加快了与中国合作的力度。与美国三大汽车巨头不同，菲亚特集团如今不缺资金，且经营业绩仍保持增长。今年三季度，菲亚特集团净利润为4.68亿欧元，同比增长3.1%。　

　　而自两年前从南汽合作中退出后，菲亚特汽车也一直没有停止与中国车企合作的步伐。记者了解到，2008年3月18日，菲亚特在上海成立了汽车金融公司；11月，上海菲亚特动力科技研发中心完工，并由动力科技中心主导完成了和广汽的技术合作。此外，菲亚特集团还向中国引进了博悦、领雅、朋多三款进口车。　

　　菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺在给记者的书面回复中也表示，菲亚特在中国的长期战略目标，还是重新在中国把国产化的工作启动起来，最终找到新的合作伙伴，建立新的合资公司。　

　　目前，菲亚特汽车正四处寻找中国合作伙伴。记者了解到，菲亚特多方合资谈判已进展到最后关头，三份合作申请已递交至发改委进行最后审批，包括与奇瑞、广汽成立合资公司，以及与长安铃木的代工协议。　

　　业内人士认为，在全球经济滑坡、国内车市萧条的时候，菲亚特追加在华投资更容易获得政府许可。而且3个不同的方案，至少有一个可以被批准。

　　克莱斯勒：继续开展中国业务　

　　12月9日，记者收到克莱斯勒中国公关部传来的声明，克莱斯勒和奇瑞当天终止了关于2007年7月签署的战略合作协议的讨论。随后奇瑞公司也向记者证实，奇瑞拟为克莱斯勒代工的第一款车型——A1的合作项目已经停止。　

　　从两家公司的声明中，记者发现，克莱斯勒和奇瑞的分手，与当前全球经济背景和市场环境发生了深刻的变化有关。分析人士认为，资金短缺的克莱斯勒和销售下滑的奇瑞都需收缩业务。克莱斯勒11月份销量与同比降幅大于所有其他美国大型汽车厂商,克莱斯勒资金入不敷出的情况已经广为人知。而奇瑞汽车董事长尹同耀今年4月份在北京国际汽车展期间表示，奇瑞要向美国市场出口汽车还需数年时间。　

　　当然，与奇瑞的分手并不表明克莱斯勒就从中国业务中彻底退出。从记者了解到的信息看，除与东南汽车已开展合作外，克莱斯勒与长城汽车的合作已经经过几轮谈判。克莱斯勒中国相关人士强调，该公司还与多家中国企业保持接触，并不排除与任何一家合作的可能。　

　　而且，克莱斯勒汽车(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官常韦恩，对于克莱斯勒在中国的未来仍旧保持非常乐观的态度。“尽管目前我们处于较为困难的境地，但克莱斯勒得到了经销商层面最坚定的支持。”常韦恩还向记者透露，明年还将有牧马人等新车导入到中国市场，他认为中国车市明年仍将维持4～6%左右的增幅。　

　　“克莱斯勒将在中国车市扮演越来越重要的角色。”常韦恩对此非常自信。