美国政府拯救汽车业方案终于出台。布什政府上周五宣布，向通用汽车和克莱斯勒提供130亿美元贷款，以保证这两家企业未来两个月内得以生存；第二部分40亿美元贷款将于明年1月20日之后启动。

　　除了美国政府之外，各国政府正不约而同地展开汽车业的救援计划。据美国媒体报道，瑞典政府准备向汽车业提供35亿美元贷款；法国政府已宣布对汽车业实行援助。中国进出口银行近日也宣布，授信奇瑞汽车100亿元，加上交通银行、国家开发银行也在不久前宣布提供资金支持，初步估算，奇瑞已获得的金融支持不少于150亿元。

　　拿到援金后的中外汽车业，下一步路怎么走？

　　资金流失 合并加速

　　“这笔总额170亿美元的救助可使通用汽车和克莱斯勒避免在年内破产，不过2009年新年之后仍将面临困境。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师近日对记者说。

　　这位分析师预计，美国市场2009年的新车销量将下降至1100万至1200万辆左右，与2007年相比将大幅下降500万辆左右。由于全球经济都出现低迷，通用在中国等汽车消费市场的增长也难获期待。

　　销售持续低迷直接导致资金流失的趋势难止。这位分析师认为，如果通用和克莱斯勒无法获得即将执政的奥巴马政府的资金援助，“将再次出现资金周转困难”。为避免无底洞一般的救济，他预计奥巴马对扩大救援将采取谨慎态度，3家汽车公司可能会进一步采取裁员等重建经营措施。

　　“由于通用和克莱斯勒都面临资金周转困难的局面，两者的合并谈判可能会加速进行。克莱斯勒‘很难单独生存’，恐怕将成为汽车业界整合的主角。”这位分析师说，“克莱斯勒的母公司、美国瑟伯勒斯资本管理公司‘对克莱斯勒坐视不管’的态度遭到政界强烈批评，恐怕也会影响今后美国政府提供进一步的援助。”

　　救济金用于研发新品

　　拿到政府的救济金后首先做什么？通用汽车和克莱斯勒都表示要把新品研发放在首位。

　　克莱斯勒有限责任公司董事长兼首席执行官Bob Nardelli近日表示，这笔过渡性贷款资金将有助于公司渡过目前行业所面临的清偿危机，并帮助克莱斯勒恢复盈利。事实上，“这笔贷款意味着克莱斯勒将得以继续集中精力于研发和生产消费者乐于购买、驾驶的燃油经济性更高、质量更好的汽车和卡车产品”。

　　据记者了解，从2009年到2012年，克莱斯勒计划推出24款新产品，未来的核心产品策略是电动车。克莱斯勒预期，到2013年，将有50万辆克莱斯勒生产的电动车上路。

　　通用汽车日前宣布，公司将携手世界领先的电力供应商——西班牙电力公司，对插电式电动车的充电配套设施建设展开可行性研究，为雪佛兰Volt等插电式电动车的市场化推广铺平道路。

　　中国车企积极扩张

　　尽管金融风暴给中国汽车业也造成了一定困难，但与欧美市场相比，情况不尽相同。美欧汽车消费绝大部分通过汽车金融服务，一旦发生金融危机，首先受到威胁的银行快速地将损害传导至汽车企业。而中国汽车金融消费仅占10%，金融危机在汽车金融上对中国的影响不太大，中国汽车业主要的危机还是体现在出口方面。

　　但奇瑞汽车今年的出口业绩尚好，今年1至10月，奇瑞实际出口125314辆，比去年增长22%。金融海啸发生后的9、10两月出口均超过1万辆。预计全年出口将达到14万辆。

　　奇瑞汽车的相关负责人近日对记者表示，作为自主品牌企业，奇瑞汽车需要中国进出口银行这样的金融政策支持，目的为进一步抢占国际市场打下基础。加上出口卖方信贷和加快技术装备进口的资金需求，奇瑞今后3年用于扩大出口的总资金需求在162亿元左右。

　　奇瑞公司董事长、总经理尹同耀近日表示，2009年至2011年是汽车行业整体调整时期。“奇瑞必须抓住这一关键机遇期，加紧一批重大项目的建设，包括滚装码头项目，以摆脱租用外国汽车公司滚装船船期不固定的制约；加快建设奇瑞控股的量子汽车项目等。”

　　除继续取得中国进出口银行给奇瑞出口卖方信贷、技术设备进口贷款、国际贸易融资等方面的支持外，奇瑞汽车希望同时对用于扩大出口的项目投资予以资金支持。