中国汽车在欧洲市场的销售再次遭到重创。3月底全德汽车俱乐部(以下简称“ADAC”)公布了对华晨骏捷的碰撞测试结果，原本它能够达到三星，但由于没有配备ESP以及安全带(声音)提醒装置，骏捷被评定为“零星”。

　　根据ADAC官方公布的信息，骏捷(BS4)在正面碰撞测试(以每小时64公里的速度偏置40%直接碰撞)后，得到9分(满分16分)；在侧面碰撞过程中，得到了13分(满分为18分)。骏捷原本可得22分，但最后却抱了“鸭蛋”归来，原因就在于缺少安全带提醒装置。

　　据了解，自2009年2月起，Euro NCAP对评价标准进行了更为严格的调整，对主动安全装置有了更高要求。根据新规则，骏捷因缺少ESP车身稳定系统和安全带提示装置，因此零分。此前，骏捷若按“旧标准”原本可符合“三星”(17- 24分)成绩。

　　华晨方面表示，同时参与实验的奥地利、荷兰和瑞士三国的碰撞试验机构却给出了“三星”的评价结果。这种分歧不禁让人怀疑类似ADAC这种民间组织的权威性以及实验之外的其他目的。

　　事实上，国内汽车企业并非首次遭遇“碰撞门”。两年前，华晨尊驰(BS6)刚进入欧洲市场不久，在ADAC的碰撞测试中仅得“一星”成绩，被德国当地媒体大加讥讽，称其为“来自中国的废铁”。

　　一位知情人士透露，ADAC提高碰撞评分标准，是透过高门坎的行业标准等非贸易壁垒，将国外竞争对手挡在门外，而华晨在欧洲的出口因舆论的影响已经减缓。

　　对此，业内人士认为，除了碰撞测试，中国汽车进入欧美市场还将遇到更多难题，这就要求中国汽车不仅要提升安全配置，还应在品质上迅速提升。

　　有专家表示，华晨应先立足于国内市场，做好品质。此前华晨因零部件采购问题，造成制动盘和天窗异响已成为骏捷的通病。“如果在国内市场尚未站稳，就急于启动雄心勃勃的全球计划，中国自主品牌显然还没有对出口欧洲市场做好充分准备。在汽车安全以及环保方面的高标准面前，这一软肋或许将一直存在。”该人士说。