作为中国汽车业最有名气的洋高管———墨斐又跳槽了。上周末，上海汽车股份有限公司发布公告称，“公司董事会接受上海汽车执行副总裁墨斐先生因个人原因提出的辞职申请。”几个小时后，远在美国的克莱斯勒公司对外宣布，“墨斐将出任克莱斯勒公司副总裁兼任亚洲首席执行官。”

　　上汽国际纳才不受影响

　　墨斐是中国汽车市场的传奇人物，他此前的几次工作变动，都备受关注。

　　他曾在通用汽车工作32年，作为缔造上海通用的功臣之一，2000年6月起担任过通用汽车中国公司董事长兼CEO。在他挂帅期间，通用汽车销量成倍增长，后来居上成为中国老大。可在2005年的辉煌时刻，墨斐在没有任何征兆的情况下突然宣布离开通用汽车。当时众说纷纭，一个比较集中的猜测是：通用亚太地区的部门重新调整后，墨斐权力受到一定制约。

　　离开通用之后，墨斐沉寂了近1年时间，去年，他再次出山，出任上汽集团股份公司执行副总裁，位列其他副总裁之前。对于上汽这一中国最大的轿车企业而言，让洋高管出任如此重要的职务是破天荒的第一次，在所有上海大型国有控股集团中，这样的安排也前所未有，引起了轰动，也显示出上汽招贤纳士的决心。在加盟上汽1年多时间里，墨斐主要负责上汽的海外生产经营，同时兼任双龙汽车副董事长及代表理事。在此期间，双龙汽车生产经营稳定，实现扭亏为盈。

　　墨斐此次挥别上汽显出依依不舍之情，他在对外声明中表示，“离开上海汽车对我来说是个非常困难的决定……在上海汽车工作的经历是愉快而难忘的。” 而上汽对外的公告中也显出平静和大度，公告称：“董事会对墨斐先生在任职期间为公司所作出的贡献表示感谢。”

　　上汽相关负责人在接受采访时也表示，墨斐因个人原因的离开，对上汽全球纳贤的人才战略没有任何影响。

　　克莱斯勒挖人力求转折

　　业内人士认为，促使墨斐跳槽的关键，是来自克莱斯勒的邀请难以抗拒。

　　墨斐在对外声明中表示：“对于我目前的职业发展来说，这将是一个不容错过的机会。”熟悉墨斐的人都知道，能否在危难之时拯救一家本土巨头，这不是收入问题，而是一场极具挑战性的战斗。

　　值得注意的是，克莱斯勒公司今年5月正式与戴姆勒公司“离婚”之后，在全球范围内大肆招兵买马，迈出力图复兴的第一步。就在墨斐加盟的前两天，克莱斯勒挖来了原丰田北美总裁普雷斯，任命他为集团副董事长兼总裁，现年60岁的普雷斯此前是丰田职位最高的美国人。而在半个月前，克莱斯勒公司还挖来了原丰田汽车公司负责豪华品牌雷克萨斯营销的副总裁梅耶担任公司的首席营销长兼副总裁。如此大动作的集中“挖人行动”，在全球汽车界也不多见。

　　业内人士分析，去年，克莱斯勒亏损达到15亿美元，车型都日益显出笨重老化的疲态。在克莱斯勒复兴之路上，包括中国在内的亚太市场显得尤为重要。因为亚太地区不仅是全球增长最快的市场，而且其注重小型、时尚、新颖的产品理念和精明的市场营销手段，是改造克莱斯勒这一庞然大物最好的药方。因此，在日本和中国公司工作过的高管，成为克莱斯勒挖人的主要目标。

　　记者注意到，前不久，克莱斯勒已经与奇瑞签署了贴牌生产协议，并有望与奇瑞共同研发小型车；而克莱斯勒在北汽代工生产的300C车型一直在市场热卖，这都成为克莱斯勒全球重新崛起的推动力。墨斐在中国工作了11年，对中国情况十分熟悉，任命其为公司副总裁兼亚太区总裁，应该说是克莱斯勒的一招妙棋。

　　作为中国汽车业最有名气的洋高管———墨斐又跳槽了。上周末，上海汽车股份有限公司发布公告称，“公司董事会接受上海汽车执行副总裁墨斐先生因个人原因提出的辞职申请。”几个小时后，远在美国的克莱斯勒公司对外宣布，“墨斐将出任克莱斯勒公司副总裁兼任亚洲首席执行官。”

　　上汽国际纳才不受影响

　　墨斐是中国汽车市场的传奇人物，他此前的几次工作变动，都备受关注。

　　他曾在通用汽车工作32年，作为缔造上海通用的功臣之一，2000年6月起担任过通用汽车中国公司董事长兼CEO。在他挂帅期间，通用汽车销量成倍增长，后来居上成为中国老大。可在2005年的辉煌时刻，墨斐在没有任何征兆的情况下突然宣布离开通用汽车。当时众说纷纭，一个比较集中的猜测是：通用亚太地区的部门重新调整后，墨斐权力受到一定制约。

　　离开通用之后，墨斐沉寂了近1年时间，去年，他再次出山，出任上汽集团股份公司执行副总裁，位列其他副总裁之前。对于上汽这一中国最大的轿车企业而言，让洋高管出任如此重要的职务是破天荒的第一次，在所有上海大型国有控股集团中，这样的安排也前所未有，引起了轰动，也显示出上汽招贤纳士的决心。在加盟上汽1年多时间里，墨斐主要负责上汽的海外生产经营，同时兼任双龙汽车副董事长及代表理事。在此期间，双龙汽车生产经营稳定，实现扭亏为盈。

　　墨斐此次挥别上汽显出依依不舍之情，他在对外声明中表示，“离开上海汽车对我来说是个非常困难的决定……在上海汽车工作的经历是愉快而难忘的。” 而上汽对外的公告中也显出平静和大度，公告称：“董事会对墨斐先生在任职期间为公司所作出的贡献表示感谢。”

　　上汽相关负责人在接受采访时也表示，墨斐因个人原因的离开，对上汽全球纳贤的人才战略没有任何影响。

　　克莱斯勒挖人力求转折

　　业内人士认为，促使墨斐跳槽的关键，是来自克莱斯勒的邀请难以抗拒。

　　墨斐在对外声明中表示：“对于我目前的职业发展来说，这将是一个不容错过的机会。”熟悉墨斐的人都知道，能否在危难之时拯救一家本土巨头，这不是收入问题，而是一场极具挑战性的战斗。

　　值得注意的是，克莱斯勒公司今年5月正式与戴姆勒公司“离婚”之后，在全球范围内大肆招兵买马，迈出力图复兴的第一步。就在墨斐加盟的前两天，克莱斯勒挖来了原丰田北美总裁普雷斯，任命他为集团副董事长兼总裁，现年60岁的普雷斯此前是丰田职位最高的美国人。而在半个月前，克莱斯勒公司还挖来了原丰田汽车公司负责豪华品牌雷克萨斯营销的副总裁梅耶担任公司的首席营销长兼副总裁。如此大动作的集中“挖人行动”，在全球汽车界也不多见。

　　业内人士分析，去年，克莱斯勒亏损达到15亿美元，车型都日益显出笨重老化的疲态。在克莱斯勒复兴之路上，包括中国在内的亚太市场显得尤为重要。因为亚太地区不仅是全球增长最快的市场，而且其注重小型、时尚、新颖的产品理念和精明的市场营销手段，是改造克莱斯勒这一庞然大物最好的药方。因此，在日本和中国公司工作过的高管，成为克莱斯勒挖人的主要目标。

　　记者注意到，前不久，克莱斯勒已经与奇瑞签署了贴牌生产协议，并有望与奇瑞共同研发小型车；而克莱斯勒在北汽代工生产的300C车型一直在市场热卖，这都成为克莱斯勒全球重新崛起的推动力。墨斐在中国工作了11年，对中国情况十分熟悉，任命其为公司副总裁兼亚太区总裁，应该说是克莱斯勒的一招妙棋。(丁波）