国内汽车产业一片欣欣向荣，无论国内还是国际汽车厂商都纷纷盯住这个潜力巨大的市场。但并非所有企业都能从中获利，不得意的厂商就要想方设法寻求出路，例如这次提到的三菱汽车。

　　日本三菱汽车在汽车圈内虽能数上一号，但还无法与众多大牌厂商相抗衡，在国内的销量来看也是难以令人满意，随着新老车型的交替，三菱又到了发展的一个转折点，之后的路该如何走呢？汽车探索就来分析一下三菱在国内的前景。

　　合作伙伴众多，却没有实质性作用

　　说起三菱在国内的合作伙伴还真是一言难尽。三菱汽车在国内共有三个合作伙伴，一是之前的北京戴克，负责生产欧蓝德和进口车型的销售；二是东南汽车，生产和销售蓝瑟、戈蓝以及菱绅车型；三是长丰汽车，以技术转让的形式生产帕杰罗车型。

　　三菱看似多点开花的中国布局实则处处“漏风”，三个合作伙伴没有一个能够真正起到实质性的发展作用。

　　三菱最早的合作伙伴是北京戴克。三菱在国内落户于北京戴克还是要源于克莱斯勒集团对三菱汽车的持股，随着克莱斯勒卖出了三菱的股票，三菱在国际上就已经和戴克不搭边了。国际分手，国内同样受到影响。早在去年三菱就已经开始逐渐脱离联合品牌(克莱斯勒、Jeep、三菱)4S店，三菱进口车型也转入东南三菱的销售网络，北京戴克也停止了三菱新车型的引进。在三菱牵手东南之后，三菱在北京戴克已经名存实亡，随着新欧蓝德转为进口，三菱与北京戴克的关系越来越疏远，除了老款欧蓝德的售后服务外，三菱已经全线退出北京戴克。

　　另外，多年前，三菱还将旗下经典SUV帕杰罗以技术转让的形式交于长丰汽车生产。作为老牌的越野车型，帕杰罗曾经一度很受国人的喜爱，但随着车型的老化，如今境况也是江河日下了。三菱与长丰并不是真正意义上的合资，仅仅是单一车型的技术转让，所以继帕杰罗之后长丰产品线上也没有再出现三菱品牌的车型。

　　而目前国内三菱真正的合资厂商，也是最大的合作伙伴就是东南汽车。比起在北京戴克和长丰的昙花一现，三菱与东南的合作就要更深远一些，从之前的商用车到菱帅等乘用车型，三菱都对东南汽车给予了很大帮助，而06年双方正式构建合资品牌因为是顺理成章的事情。正式合资之后，三菱将工作重点迅速转移至东南三菱的建设上来，大半年时间内逐步推出蓝瑟、菱绅、戈蓝三款车型。

　　三菱将希望寄予东南汽车，并且确实也颇下了一番功夫，可惜结果却远没有预计的那么理想。蓝瑟月销量不足2000辆，这一成绩在群雄并起的紧凑型车市场中连个中游水平都算不上；而中级车戈蓝上市之时将目标直指凯美瑞，但是如今戈蓝月销量还不足凯美瑞的1/10，今年6月戈蓝销量甚至下滑至200多辆，的确有些惨不忍睹；而本就不受关注的MPV菱绅每月200多辆的销量更是毫无竞争力可言。

　　东南三菱三款车型月销量总和不足4000辆，与丰田、本田、日产这日本三大厂商差距有多大暂且不说，就是与同为二线品牌的铃木、马自达的销量相比也相差甚远。在东南投下重资的三菱汽车实在不能满意这样的局面。

　　今年多款新车引入，全部采用进口形式

　　合作虽多，却个个不如意，三菱汽车也不想再忍耐下去了，于是从新欧蓝德开始，三菱汽车开始寻求变招。

　　此前，汽车探索曾曝光三菱汽车将在08年底之前引进7款新车型，包括新欧蓝德、新格蓝迪、新蓝瑟、新帕杰罗(3门、5门)、日蚀以及EVO X。可以说三菱这次将旗下所有拿的出手的新车全要拿到中国来了，阵容空前强大，难道三菱真的做好了决战的准备了么？

　　看似三菱好车即将齐聚中国，但是事实上三菱却打的另一个算盘。新欧蓝德、新格蓝迪已经正式引进国内，两款车全是采用原装进口的形式；日蚀和EVO X两款高端运动车几乎不可能国产；而最近再次爆出新款的蓝瑟和帕杰罗也将采取进口的形式引进。这样看下来，2年内陆续引进的众多车型将全部是进口车型，没有一款会国产，不难看出三菱汽车在国内的策略已经改变。

　　在众多新车型中，像日蚀和EVO X这样的运动车肯定将主要用于提升品牌价值，而格蓝迪这样的MPV也只会作为辅助车型，三菱真正的主打车型仍然为国内认知度比较大的欧蓝德、帕杰罗以及蓝瑟三款车型。

　　其中新欧蓝德已经上市，脱离戴克后的新欧蓝德从底盘到整体结构完全与老款不同，更时尚的外观、更出色的性能、更奢华的配置——进口的新欧蓝德虽然比国产的老欧蓝德贵了不少，但是明显风头已经盖过后者，目前的销量已经达到老款的两倍，若不是受到国产新CR-V的影响，新欧蓝德可能会受到更大关注。

　　帕杰罗作为一款越野性能出色的SUV一直深受国内越野爱好者的喜爱，新帕杰罗继续延续了上一代的优秀传统。复古的外形威猛硬朗，看起来就有那种挑战各种路况的气势。而新帕杰罗的实力绝不是仅仅在表面功夫上，动力性能和越野性能依然是帕杰罗的主旋律，良好的通过性可以使新帕杰罗战胜任何场地条件，这就是帕杰罗吸引人的地方。

　　除了欧蓝德和帕杰罗两款SUV外，三菱新一回合车型之中的重中之重还要数新蓝瑟。新蓝瑟是三菱着力打造的一款国际战略车型，从设计到宣传到全球发布，三菱都倾入不少心血，三菱对新蓝瑟的表现同样寄予了厚望。杀气腾腾的外观配合极具动感的内饰，再加上卓越的动力表现，新蓝色的确代表着三菱汽车目前的最高水准。

　　虽然国内的现款蓝瑟占据了东南三菱近70%的销量，但成绩仍然无法令三菱方面满意。对于新蓝瑟这样一款重要的车型，三菱很难放心的交给东南来生产，所以新蓝瑟也将进口也算是意料之中的事了。

　　三菱将成为纯进口品牌，东南如何应对？

　　从目前的情况来看，三菱似乎不准备再向东南提供新的车型了，并且如果一旦推出新蓝瑟，在东南国产的老款蓝瑟必然会停产，而一旦没有蓝瑟这个“主力”，东南三菱将只剩下半死不活的戈蓝和碌碌无为的菱绅，几乎无法生存。既然没有新车型的引入，那么很有可能三菱和东南将分道扬镳，而三菱在中国将变成一个纯进口的品牌。

　　三菱在东南的投入力度不能说不大，东南对三菱品牌也并非不重视，为什么东南三菱始终无法发展起来呢？究其原因主要是两点所致。

　　首先是车型的引进问题。三菱在东南投产的两款主力车型——蓝瑟和戈蓝都算是三菱的招牌车型，但是共同的问题就是车型偏老。如今国际厂商都看中了中国巨大的汽车市场，纷纷拿出最新最好的看家车型来抢占这个市场，而三菱在新车型的引进上始终无法跟上潮流的步伐，车型陈旧，更新速度缓慢都直接导致了三菱品牌的影响力和销售成绩。

　　另一个问题是目前东南引进的三菱车型都是台湾版本的，可能三菱认为同为中国地区，台湾与大陆对车型的喜好大致相同。但是通过东南三菱的销量来看，事实上证明台湾人与大陆人的口味有很大不同。丰田、本田、通用等众多厂商都意识到了这一点，都没有将现成的台湾版拿来，而是加入了更适合大陆地区的特点。而唯独三菱一味认定“台湾版”就是“中国版”，反到吃了不小的亏。

　　而现在三菱似乎意识到了问题所在，直接进口最新车型，一下子把两个问题通通解决。问题虽然是解决了，却把东南汽车亮在了一边，东南三菱只能眼看着无米下炊。在三菱的“进口化”道路上，东南汽车难道只能当作一个牺牲品么？

　　事实上，与三菱分手也并非东南所不愿看到的。前面已经说到，东南三菱月销量不足4000辆，这一成绩远远不及东南汽车自主品牌的销量。既然东南汽车的主要利润来自自主品牌车型，那么与三菱分手挺多算作丢掉了一个包袱而已，对其本身来说影响并不大。另外，东南汽车最近已经与克莱斯勒联手，开始了对道奇品牌的引进工作，如果道奇引进顺利的话，为东南带来的发展前景将远远大于三菱。那么既然已经找到了更大的靠山，东南很可能也就不会在意三菱的态度了。

　　三菱的中国道路如何前行，东南又将如何应变，完全要看三菱下一步的举措，但是有一点是毋庸置疑的，那就是三菱的新好车型就要来到中国了。如果08年这几款新车型能够全部完成引进工作，三菱的进口车型产品线将空前的完整，从轿车到跑车到SUV再到MPV一应俱全，其中主力车型新蓝瑟本身也很有竞争力。三菱在历经苦难之后，应该也摸到了中国市场的一些脉搏，能否凭借这一系列的新车型打一场翻身仗，就要看三菱之后的表现了。(闫磊）